最近，市场上出现了一款挺有意思的车，新大洲本田推出的2025款Cross Cub，定价一万三千块。这个价格一出来，很多人心里就开始犯嘀咕了。一万三，在咱们现在的摩托车市场里，选择可太多了。不少国产的150级别街车，不仅动力更强，配置也给得足足的，双通道ABS、全彩液晶仪表盘都快成标配了。那么，花同样的钱，去买一台排量只有110cc、马力才8匹的本田弯梁车，这笔账到底该怎么算？是单纯为本田的牌子和一份复古情怀买单，还是说这台车确实有什么我们没看到的独到之处呢？
首先得承认，这台Cross Cub在外观设计上确实有两把刷子。它没有走现在流行的那种线条尖锐、充满攻击性的战斗风格，而是选择了复古和户外跨界的路线。整台车看起来小巧又敦实，标志性的弯梁车架一眼就能看出它和本田大名鼎鼎的“幼兽”系列有着深厚的血缘关系。那个圆形的LED大灯，外面还加了一圈镀铬装饰和一个黑色的金属保护杠，既保留了经典摩托车的韵味，又增添了几分准备去野外撒欢的粗犷感。这种感觉，就像是给一个文静的学生换上了一身户外探险的装备，气质立马就不一样了。车身侧面那根向上翘起的排气管和加长的前后挡泥板，也都在不断强调它的跨界属性。特别是今年新增的几个颜色，比如“海盐苏打”和“蜜桃乌龙”，光听名字就觉得很清新，很符合现在年轻人的审美口味，让这台经典造型的车一下子就活泼了起来。可以说，骑着这样一台车出门，它不仅仅是个代步工具，更像是一个能代表你个人审美品味的时尚单品。
当然，光有好看的外表还不够，实用性才是过日子的根本。这台Cross Cub在复古的外壳下，也装进了一些非常关键的现代科技。最值得一提的就是它的前轮配备了单通道ABS防抱死系统。对于不常骑车的人来说，ABS这个词可能有点陌生，简单来说，它就是一项能在你紧急刹车时，防止车轮锁死导致侧滑摔车的安全配置。尤其是在下雨天路面湿滑，或者突然遇到紧急情况需要大力刹车的时候，有没有ABS的区别可能就是一次有惊无险和一次惨痛的摔车。虽然它只配备了前轮ABS，但对于摩托车来说，前刹车承担了绝大部分的制动力，所以这个配置的加入，大大提升了日常骑行的安全系数。再看它的仪表盘，是一个机械指针和一小块液晶屏的组合。看速度的时候，还是传统指针转动的感觉，很有味道，而档位、油量、里程这些信息又通过液晶屏清晰地显示出来，兼顾了复古的仪式感和现代的便利性。不过，这台车最巧妙、最能体现它“玩乐”属性的设计，还要数那个可以快速拆卸的后座。后座是通过卡扣固定的，不需要任何工具，徒手就能在几秒钟内把它拆下来。拆下之后，后座的位置就变成了一个非常平整宽大的载物平台。这个设计一下子就让这台车的用途变得丰富起来。比如周末想约上朋友去郊外露营，拆掉后座，一个大号的储物箱或者帐篷睡袋就能很方便地用绑带固定在上面；平时去超市采购，买的米面油也能轻松放得下。这种灵活多变的设计，让它从一台单纯的代步车，变成了一个可以陪你实现更多生活乐趣的好伙伴。
接下来说说它的动力和骑行感受。它用的是一台110cc的单缸风冷发动机，最大马力8.0匹，最大扭矩8.8牛米。单看这个数据，确实没什么亮点，甚至可以说有点不起眼。如果你追求的是那种拧动油门带来的强烈推背感和风驰电掣的速度，那这台车肯定会让你失望。但是，本田对这台发动机的调校思路非常清晰，它追求的不是极限速度，而是城市骑行的轻松惬意。它的动力输出非常注重低转速时的响应，也就是说，在起步和低速行驶时，你会觉得这台车很轻快，很有劲儿。配合上它那个不需要操作离合器的四速循环档，骑起来的简单程度几乎和踏板车一样，对于新手司机或者只是想在城里轻松代步的人来说，这种体验非常友好。而它最大的杀手锏，就是极其出色的燃油经济性。官方给出的百公里油耗是1.46升，这是个什么水平呢？现在油价这么高，开汽车上下班一个月油费可能就要好几百甚至上千，而这台Cross Cub，加满一次4.1升的油箱，理论上可以跑将近280公里。对于大部分通勤距离不远的人来说，可能一个月都用不着去一次加油站，用车成本非常低。再加上它107公斤的整备质量和785毫米的亲民座高，无论是身材娇小的女骑士还是力气不大的新手，挪车、掉头都毫不费力，能给人很强的安全感和自信心。
然而，我们必须面对一个现实问题，那就是价格。一万三千元，这个价格在国内摩托车市场已经进入了一个竞争非常激烈的区间。我们自己的国产品牌经过这些年的飞速发展，已经推出了大量极具竞争力的产品。同样是一万三，我们完全可以买到一台排量达到150cc甚至250cc的国产摩托车。这些国产车不仅在绝对动力上远超Cross Cub，在配置上更是毫不吝啬。前后碟刹、双通道ABS、滑动离合器、TFT全彩投屏仪表、全车LED灯源等等，这些在Cross Cub上看不到或者不完整的配置，在同价位的国产车上几乎是应有尽有。这就形成了一个非常鲜明的对比：一边是国产品牌提供的更强动力、更高配置和显而易见的性价比；另一边是本田Cross Cub提供的独特复古风格、品牌积淀带来的可靠性口碑以及一种休闲玩乐的生活方式。这个选择，其实反映了现在消费观念的一种变化。有些人买车，看重的是实实在在的性能参数和配置表，追求的是花最少的钱办最多的事。而另一些人，则更愿意为设计、为品牌、为一种感觉和体验支付额外的费用。这两种选择没有对错之分，只是个人的需求和侧重点不同。
所以，这台新大洲本田Cross Cub并不是一台适合所有人的车。它身上有一些明显的妥协，比如为了控制成本和维持复古风格而使用的后轮鼓刹，以及在面对连续颠簸路面时略显力不从心的后减震系统。它的转向灯和尾灯也依旧是传统的卤素灯泡，在亮度和科技感上都稍显落后。如果你是一个非常理性的消费者，把每一分钱都想花在刀刃上，追求极致的性能和配置，那么市场上确实有太多比它更划算的选择。但如果你并不那么在乎极限速度，而是更看重一台车能否融入你的生活，能否给你带来骑行的乐趣和独特的风格，那么Cross Cub的魅力就会显现出来。它更像是一个大玩具，一个能陪你在城市里自由穿梭、在周末去郊外放松心情的时尚伴侣。它卖的不仅仅是冰冷的机械性能，更是一种轻松、复古、有趣的生活态度。
全部评论 （0）