“腰斩式”暴跌，合资油混到底经历了什么？比亚迪DM技术为什么能“封神”？

2025年的车市，简直就是一场”大逃杀”。

就在12月初，乘联会公布了一组数据，让合资车企集体”破防”——2025年11月，国产插混车型（含增程式）单月销量突破58万辆，同比暴涨超过42%；而曾经被日系车企捧上天的油混车型，销量却跌破15万辆，同比下滑超过25%！

更打脸的是什么？

丰田、本田这两大”油混鼻祖”，11月在中国市场的混动车销量加起来，居然还没比亚迪一家的零头多！根据比亚迪官方公布的产销快报，比亚迪DM系列11月销量达到36.4万辆，而丰田双擎全系在华销量不足7万辆。这差距，不是一星半点，简直是”降维打击”！

要知道，就在三年前，丰田的”双擎”还是省油的代名词，”买混动就买丰田”几乎是车圈的共识。可现在呢？国产插混一个接一个地往死里”卷”，价格打下来了，技术追上去了，纯电续航干到200公里+了，合资油混那点”省油”的遮羞布，几乎被扒得干干净净。

网友也开始玩梗了：”丰田双擎？现在叫 丰田单缸 都抬举它了！””本田i-MMD？不好意思，比亚迪DM-i早就把你按在地上摩擦了！””合资油混还在吹省油？国产插混可以纯电通勤，你怎么比？”

今天咱就来好好扒一扒：国产插混到底是怎么一步步把合资油混逼到墙角的？

这场”混动大战”，胜负是不是已经分出来了？

销量”腰斩式”暴跌，合资油混到底经历了什么？

根据乘联会2025年11月18日发布的数据显示，2025年1-10月，国产插混车型累计销量已经突破450万辆，同比增长超过48%；而传统油混车型累计销量约140万辆，同比下滑超过18%。

11月底，多家媒体报道显示：本田中国正在调整雅阁混动、皓影混动的产能规划，部分工厂的混动产线开工率明显下降；丰田中国也在优化凯美瑞双擎、卡罗拉双擎的排产计划，经销商库存压力增大。

这意味着什么？

简单来说，合资油混车不仅卖不动了，连生产都得”踩刹车”了！

车型类别 2024年1-10月销量 2025年1-10月销量 同比变化

国产插混（含增程） 约305万辆 约450万辆 +48%

合资油混 约170万辆 约140万辆 -18%

比亚迪DM系列 约180万辆 约270万辆 +50%

丰田双擎全系 约65万辆 约53万辆 -18%

本田混动全系 约42万辆 约32万辆 -24%

为什么会”兵败如山倒”？

合资油混输掉这场仗，主要是被三把”刀”给捅穿了：

第一刀：价格被”打骨折”了。

以前丰田卡罗拉双擎要13万起步，本田雅阁混动要18万起步，消费者咬咬牙还能接受。可现在呢？比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版干到7.98万起，秦L DM-i落地才10万出头。同样的钱，一边是”油电同价”的国产插混，一边是还在端着架子的合资油混，消费者又不傻。

第二刀：技术被”碾压”了。

丰田的THS混动系统确实省油，百公里油耗4.5L左右，已经算很牛了。但比亚迪的第五代DM技术把亏电油耗干到了2.9L，而且还能纯电跑120-200公里！你油混再省，能比得过我通勤纯电一分钱油钱不花吗？

第三刀：绿牌优势”卡脖子”了。

从2024年开始，很多城市的绿牌收紧，油混车已经拿不到新能源牌照了。在北京、上海、深圳这些限牌城市，油混车要跟燃油车一起摇号、拍牌，门槛高得离谱。可插混呢？照样享受绿牌待遇，照样免购置税、不限行。这一进一出，光牌照就差出好几万。

DM-i到底有多”变态”？国产插混技术到底强在哪？

先搞清楚：插混和油混到底有啥区别？

很多人可能还搞不明白这俩到底有啥不一样，咱用最通俗的话来解释：

油混（HEV）：就是在燃油车上加了一块”充电宝”和一个小电机。电池很小，一般只有1-2度电，不能插电充电，只能靠发动机边跑边充。作用就是在起步、低速时用电机搭把手，省那么一点油。

插混（PHEV）：电池大得多，一般有15-40度电，可以拿充电枪充电。平时上下班通勤可以纯电跑，完全不烧油；跑长途再让发动机介入。相当于”电车+油车”的双模式自由切换，鱼和熊掌都要。

比亚迪DM技术为什么能”封神”？

比亚迪的DM-i超级混动，之所以能把合资油混按在地上摩擦，核心就在于它彻底颠覆了传统混动的思路。

传统插混系统是”发动机为主、电机为辅”，结构复杂、成本高、效率也一般。但比亚迪的DM-i反过来了：以电驱为主、发动机为辅。

简单理解就是：大部分时候都是电机在干活，发动机只在电量不足或者高速巡航时才出来”打下手”。这样一来，发动机可以一直在最省油的工况下运转，油耗自然就下来了。

1. 骁云-插混专用发动机：热效率高达46.06%，全球量产发动机第一梯队。热效率越高，意味着同样的油能转化出更多的动力，油耗就更低。

2. 刀片电池：比亚迪自研的磷酸铁锂电池，安全性拉满（针刺不起火），成本还比三元锂电池低很多。

3. EHS电混系统：集成了驱动电机、发电机、双电控于一体，结构更紧凑，效率更高。

4. 全温域整车热管理：冬天续航打折厉害？比亚迪用热泵技术+废热回收，把低温续航衰减控制到了极低水平。

第五代DM技术有多猛？

2024年5月28日，比亚迪在西安正式发布第五代DM技术，把插混的天花板又往上顶了一层：

亏电油耗：2.9L/100km（秦L DM-i实测数据）

综合续航：2100公里+

纯电续航：最高200km+（高配版本）

发动机热效率：46.06%（全球量产最高）

这组数据意味着什么？意味着你从上海开到北京，中途可以完全不加油、不充电，靠一箱油+满电就能跑完。这还怎么比？合资油混被打得没脾气。

其他国产品牌也在疯狂内卷

不只是比亚迪，其他国产品牌也在混动赛道上猛冲：

长城Hi4：前后双电机+2挡DHT，四驱性能拉满

吉利雷神电混8848：3挡DHT Pro，号称”全球效率最高混动系统”

奇瑞鲲鹏超能混动C-DM：亏电油耗低于4.5L，价格杀手

长安iDD：蓝鲸混动系统，性价比扛把子

这些国产混动系统，虽然技术路线各有不同，但目标都是一样的：把油耗打下来，把续航拉上去，把价格卷到底。

合资车企为什么会”掉队”？这锅到底该谁背？

历史包袱太重，转型太慢

丰田、本田在油混技术上深耕了二三十年，THS和i-MMD确实是好东西。放在燃油车时代，那绝对是”黑科技”级别的存在。

但问题是：他们把”油混”当成了终点，而不是起点。

当中国车企疯狂押注插混和纯电的时候，日系车企还在纠结”电池成本太高””充电设施不完善””油混才是过渡期最优解”。等他们回过神来的时候，国产插混已经把价格打到了”油电同价”，技术也实现了弯道超车。

2023年丰田章男还在公开场合说”电动车不是唯一答案”，结果2024-2025年丰田在中国的市场份额持续下滑。这脸打得，啪啪响。

本土化不够狠，响应太慢

合资车企的研发中心基本都在海外，新车导入周期长、本土化调整慢。比亚迪一年能推出十几款新车，迭代速度堪比互联网公司；而丰田呢？一款卡罗拉双擎能卖好几年不大改，配置还抠得要命。

更要命的是，合资车企在智能化上也严重落后。现在消费者买车，不光看省不省油，还看车机好不好用、语音控制智不智能、辅助驾驶牛不牛。这些方面，国产车已经甩开合资车一大截了。

供应链优势被碾压

比亚迪厉害在哪儿？它不只是一家车企，更是一家全产业链公司。

电池——自己造（弗迪电池）

电机——自己造（弗迪动力）

电控——自己造

芯片——自己造（比亚迪半导体）

IGBT——自己造

核心零部件全部自研自产，成本控制到了极致。而合资车企呢？电池要找宁德时代买，芯片要找博世买，成本根本打不下来。

定价策略”傲慢”到离谱

最让人无语的是，合资车企到现在还没放下”身段”。

丰田凯美瑞双擎，2024款起售价还要17.98万；本田雅阁混动，起售价还要19.98万。同价位，比亚迪汉DM-i、唐DM-i、秦L DM-i随便挑，配置、空间、动力全面碾压。

消费者心里都有杆秤：凭什么花同样的钱，要去买配置更低、技术更老的合资车？就因为挂了个丰田/本田的车标？这年头，品牌信仰真没那么值钱了。

网友们最关心的问题，到底怎么选？

问题一：插混车省下的油钱，到底划不划算？

这是很多人纠结的点，咱来算一笔账：

假设你每年跑2万公里：

油混车：百公里油耗5L，油价8块，一年油费=8000元

插混车（有家充）：80%里程用电、20%烧油，一年油费≈1600元+电费1200元=2800元

每年能省5000多块，10年下来就是5万块。

但前提是你得有充电条件。如果没有家充，天天跑公共充电桩，那省下的钱就要打个折扣。所以买插混之前，一定要想清楚：你有没有装家充的条件？

问题二：合资油混车现在能不能”抄底”？

说实话，不太建议，原因有三：

1. 保值率下滑明显：以前丰田双擎三年保值率能到65%左右，现在已经跌到55%-58%左右了，还在继续往下掉。

2. 绿牌优势越来越少：油混拿不到绿牌，在限牌城市根本没有竞争力。

3. 技术迭代已经停滞：丰田THS、本田i-MMD这几年几乎没有大的技术突破，挤牙膏式的升级根本跟不上国产插混的进化速度。

问题三：国产插混质量到底靠不靠谱？

这个担忧可以理解，毕竟国产车以前确实有过”质量差”的黑历史。

但现在完全不一样了：

比亚迪DM系统已经迭代到第五代，累计销量超过500万辆（截至2024年底官方数据），技术成熟度非常高

三电系统普遍提供8年15万公里甚至终身质保

J.D.Power质量排名中，比亚迪已经超过了很多合资品牌

当然，买车这事还是要看具体车型、具体批次。建议多看看车主真实反馈，别只听销售吹。

问题四：丰田、本田会不会”反扑”？

短期内看不到希望。

丰田虽然宣布要加速电动化转型，但他们的插混技术还停留在规划阶段；本田在中国市场的新能源布局也比较混乱，e：PHEV系列销量表现一般。

更关键的是，合资车企在中国的定价策略还是那套”高高在上”的老派作风，根本不愿意真刀真枪地降价竞争。这样下去，只会被国产车越甩越远。

这场”混动大战”，胜负已分

回顾这几年的车市变化，国产插混对合资油混的”碾压”，本质上是一场技术路线之争的胜利。

日系车企选择了”保守派”路线：坚持油混为主，认为电池成本高、充电设施不完善，油混才是最稳妥的过渡方案。

中国车企选择了”激进派”路线：all in插混和纯电，用规模效应把成本打下来，用疯狂迭代把技术拉上去。

结果，激进派赢了。赢得干脆利落，赢得毫无悬念。

当然，这场胜利不是终点。随着800V高压平台普及、固态电池量产，纯电车的续航焦虑会进一步缓解，插混可能也会逐渐退出历史舞台。但至少在当下，国产插混已经证明了自己的实力：不只是”够用”，而是”真香”。

对于普通消费者来说，这是一个最好的时代。

国产车的崛起，倒逼合资车企降价，倒逼整个行业进步。以前买车要”加价提车”，现在是”优惠到你不好意思不买”。以前只能在合资车里挑挑拣拣，现在国产车从10万到50万全价位通吃，可选项多到让人眼花缭乱。

最后想说的是：时代变了，合资车的”品牌溢价”正在消散，国产车的”性价比优势”正在兑现。

兵败如山倒，这话用来形容合资油混车的现状，真的一点都不夸张。