为什么大众在这个时间点突然就怂了症结到底在哪儿 大众探岳这个试验品为什么被选中了它身上有啥特殊的弱点 这一轮价格战背后的真实战场到底是什么为什么会演变成现在这样
大众探岳销量跌破两万台真的是价格战救世主还是市场在挤泡沫
最近这两个月车圈又炸了。
2025年10月中旬中国汽车工业协会公布了一组让所有人都倒吸一口凉气的数字。
新能源汽车的销量首次超过了燃油车达到171万台占据整个汽车市场超过一半的份额。
这意味着什么这意味着在中国每卖出去两台车就有一台是新能源的。
更夸张的是到了11月上旬新能源车的零售渗透率继续飙升已经超过六成。
而就在这个节骨眼上比亚迪突然向供应商发出一封邮件要求2025年开始降价一成。
这封邮件一流出整个汽车圈都震了因为大家都知道这不是什么年度议价这是新一轮更残酷的价格战即将开打的信号。
再看看合资品牌这边大众探岳10月卖了17721台同比下降超过四个点。
你要知道探岳曾经可是合资SUV里的顶流现在却连两万台都保不住了。
1到10月累计销量144030台同比下滑超过一成二。
这特么是什么概念这意味着曾经靠品牌溢价活得滋润的合资车企现在正被自主品牌和新能源车围追堵截生存空间被一点点挤没。
但这背后到底是什么呢真的是大众不行了还是说整个燃油车市场已经到了生死存亡的关头
咱们来看个更大的背景。
整个中国车市从去年下半年开始就像个高烧不退的病人销量数字看起来不错但每家车企都在流血。
合资品牌被自主品牌和新势力围剿新能源车和燃油车互相内卷经销商们的日子一个比一个难熬。
在这样的大环境下10月新能源渗透率突破一半这个历史性节点就像是压死骆驼的最后一根稻草。
今天咱们就好好剖一剖这事儿看看这背后到底藏着什么秘密。
为什么大众在这个时间点突然就怂了症结到底在哪儿
这个决定的背后隐藏着一场看不见的三角绞杀。
你得知道2025年10月这个节点有多关键。
咱们倒回去看2024年下半年。
那会儿是什么样的车市表面上看销量还可以但实际上每家车企都在拼命往下砍价。
为什么呢因为市场上突然就冒出来一个怪物消费者变聪明了。
具体表现就是什么呢以前消费者买车就问一个问题这是什么品牌。
现在呢消费者问的是这个价格我能买到什么配置能跑多少公里油耗是多少。
这个观念的转变看似简单但对整个车市的冲击是致命的。
先看第一角新能源车的狙击。
2024年新能源车企一个个都特么是疯子。
比亚迪宋PLUS混动价格差不多是13万到17万但人家油耗低到不行百公里亏电油耗只要不到4升。
满油满电能跑1500公里这是什么概念这意味着你开着它从北京去上海中途可能都不用加油。
特斯拉Model Y呢售价26万到31万虽然比探岳贵但科技感和驾驶体验完全不在一个层次。
这些车型一出来消费者就开始算账同样的价格为啥要选一台纯燃油的合资SUV呢。
再看第二角自主品牌的包围。
长安比亚迪哈弗这些国产品牌用比探岳更便宜的价格给消费者塞进去了更多的东西。
比如长安CS75 PLUS燃油版价格12万到14万插混版智电iDD售价17万。
综合续航里程能达到1200公里以上但屏幕更大配置更丰富油耗也更低。
消费者一对比探岳这个中规中矩的合资车突然就不香了。
最后看第三角合资品牌自己的内讧。
不光是大众丰田本田现代这些品牌去年下半年的日子也都不好过。
他们之间互相杀价导致整个合资品牌的溢价空间被一点点挤没。
探岳之前能卖18万到25万就是因为有合资这个光环。
但现在呢消费者对这个光环的敬畏心大幅下降。
2025年10月自主品牌的零售份额已经达到接近七成同比又涨了三个多点。
而合资品牌呢前十名里只剩下四席而且全部都在下滑。
这三角一绞大众就没办法了。
所以到了2024年底大众的高层坐在一起肯定是这么想的继续死守价格销量就得掉干脆认清现实该降就降。
但问题是降了价就能活吗未必。
因为更可怕的事情发生在2025年10月新能源车的月度销量占比首次超过一半达到171万台。
这意味着燃油车的蛋糕已经被吃掉了一半多而且这个趋势还在加速。
到了11月上旬新能源车的零售渗透率已经超过六成。
你想想这是什么概念这意味着每卖出去十台车就有六台是新能源的燃油车只剩下四成的市场。
而就在这个节骨眼上比亚迪突然向供应商发邮件要求2025年开始降价一成。
邮件里比亚迪的执行副总裁何志奇是这么说的2025年新能源汽车市场将进入淘汰赛和决战赛竞争会越来越激烈。
这话说得多直白这就是在告诉整个行业新一轮更残酷的价格战要开始了。
而大众探岳这样的燃油车就像是站在擂台边上眼睁睁看着对手磨刀霍霍却毫无还手之力。
但这里有个关键的因果链条你得看清楚不是大众不想反击而是它已经没有武器了。
大众探岳这个试验品为什么被选中了它身上有啥特殊的弱点
这台车曾经是中国SUV市场的明星现在却成了被当众打脸的靶子。
咱们得先理解一个事儿为什么市场选择在探岳身上动刀而不是在其他车型上。
这不是随意的选择这背后有逻辑。
探岳是什么车从它的身世说起。
这台车是2018年大众在中国推出的紧凑型SUV。
当时的背景是什么中国SUV市场刚好进入井喷期所有人都在买SUV。
大众看准了这个风口推出了探岳定位在20万上下既不像奥迪那么高级也不像速腾那么低端就是那种恰到好处的家用SUV。
那时候探岳有多火简直是个现象级的车。
2018年10月上市当年最后两个月就卖了两万多台。
到了2019年全年销量突破17万台成了那个时代合资SUV的顶流。
截至目前探岳家族累计销量已经超过85万辆。
为什么这么火就因为它抓住了那个时代消费者的需求我想要一台合资品牌的SUV价格也不要太夸张配置也还不错买了不心疼。
但问题是时代变了而探岳没有变。
从2018到2024整整六年。
这六年里中国车市发生了什么手机车联网从高端配置变成了标配。
自主品牌的质量从差不多升级到了不比合资差。
新能源车从小众玩意儿变成了市场主流。
消费者的消费观念从买品牌转变成了买性价比。
而探岳呢虽然也在更新换代但思路还是老一套我就是一台可靠的合资SUV品牌是大众质量有保障用料还不错。
这样的卖点在2018年是绝杀但到了2024年就成了鸡肋。
为什么这么说咱们来对比一下。
同价位现在的18万到20万这个价格区间消费者能选什么。
选择一买个自主品牌的新款SUV比如长安CS75 PLUS智电iDD价格17万综合续航能超过1200公里还能享受混动带来的加速快感。
选择二同样价格段比亚迪宋PLUS混动价格13万到17万百公里亏电油耗只要不到4升满油满电综合续航里程可达1500公里配置那叫一个豪华。
选择三要是有钱一点特斯拉Model Y现在售价26万到31万虽然价格高一些但科技感和驾驶体验是探岳根本没有的。
选择四或者就买个同价位的合资竞品吧比如日产奇骏配置其实和探岳差不多但日产在某些市场的优惠更狠。
你看消费者摆在面前的选择一下子就多了。
探岳的独特优势在缩小而且在缩小的同时还得面对价格竞争因为别人都在降价你不降就得死。
所以市场选择探岳来开刀有深层的原因。
一是探岳的销量基数大虽然下滑但用户基盘还在只要降价就能快速转化为销量。
二是探岳的定位恰好卡在最内卷的价格段15万到20万这个区间竞争最激烈必须用极端手段才能活下来。
三是探岳就是整个合资燃油车阵营的一个缩影它的命运代表着所有传统合资品牌的命运。
2025年10月探岳销量17721台同比下降超过四个点。
1到10月累计销量144030台同比下滑超过一成二。
这个数字放在六年前是不可想象的但现在它就这么真实地发生了。
但这么做的代价呢长期来看是在透支探岳这个品牌的品牌力。
因为消费者会记住的就是哦探岳就是一个在夹缝中求生的车曾经的中产SUV光环就这么被砍掉了。
这一轮价格战背后的真实战场到底是什么为什么会演变成现在这样
你以为这只是一场车的价格战实际上是整个汽车工业在做一次浴血重组。
现在咱们得站得更高一点看看整个车市的大格局。
大环境是什么产能过剩。
这个数字你得记住到2025年我国新能源汽车总产能预计可达3661万辆接近2023年产量和销量的四倍。
现有燃油车产能至少3000多万辆而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建。
2025年上半年汽车产销分别完成1562万辆和1565万辆。
这意味着什么意味着整个行业有大量的产能是闲着的或者说产能严重过剩。
2025年一季度中国汽车制造业产能利用率只有七成多仍有将近三成的产能闲置。
你想想这是什么概念。
一个工厂的产线每年能造100万台车但实际只卖出来70万台。
那剩下的产能怎么办员工还得养设备还得维护厂房还得支付但却没有对应的收入。
这时候企业就陷入了一个死循环不降价就没销量没销量就没收入没收入就得裁员或倒闭。
所以价格战从根本上说就是在消化这些过剩的产能。
大众探岳10月卖了17721台从表面看还算不错但你要知道这是在整个市场大盘增长的情况下同比还下降了四个多点。
这说明什么这说明即便市场在涨燃油车的份额还在跌。
实际上是在用维持价格来保住销量把那些原本可能滞销的库存转化为销售额。
这样做的好处是什么至少产线没有闲着员工有活干现金流还能维持。
坏处呢利润被挤没了甚至可能赔钱卖。
但这还不是全部真正的战场还有第二层品牌竞争格局的重塑。
六年前中国的SUV市场是什么样基本上是合资品牌的天下。
大众丰田本田这些品牌靠着合资这个身份可以卖出比自主品牌高三成到五成的价格。
消费者也乐意买单因为那时候合资品牌确实在质量技术口碑上有明显优势。
但现在呢自主品牌一下子就追上来了。
比亚迪长安哈弗吉利这些品牌在技术和配置上已经和合资品牌持平甚至超越但价格还比较便宜。
这就打破了原来的价格体系消费者开始问一个新的问题为啥我要为合资这个身份多花钱呢。
这个问题一旦被问出来合资品牌曾经的溢价权就没有了。
2025年10月自主品牌的零售份额达到接近七成同比又涨了三个多点。
而合资品牌呢前十名里只剩下四席而且销量全部都在下滑。
大众的高层应该很清楚这一点。
他们知道靠着品牌力去维持高价的时代已经过去。
现在的竞争规则变了你得用性价比来说话。
而性价比这个东西最直接的体现就是价格要足够低配置要足够丰富。
所以探岳现在的处境其实是大众在说好吧我放弃溢价权了但我用品牌信任度这个武器来和你们自主品牌竞争。
但这背后还有第三层博弈新能源和燃油车的战争。
2025年10月新能源汽车销量占比首次超过一半达到171万台。
到了11月上旬新能源车的零售渗透率已经超过六成批发渗透率也接近六成。
这意味着什么意味着传统燃油车的蛋糕在被一点点蚕食。
大众虽然在新能源上有布局但老实说在纯电动这个领域他们的产品和服务体验都不如特斯拉比亚迪这些专业户。
所以大众只能在燃油车上加倍投入。
探岳现在的价格某种程度上就是大众在向燃油车消费者示好你别转向新能源跟着我买探岳我给你足够的品质。
但问题是消费者会听吗未必。
因为当新能源车的渗透率超过六成的时候燃油车消费者的心态也在变。
以前大家买燃油车是因为新能源车不成熟充电不方便续航焦虑。
但现在呢新能源车的技术已经很成熟了充电桩到处都是续航也不再是问题。
更关键的是新能源车的使用成本比燃油车低太多了。
一台燃油车百公里油耗算7升油价按7块钱一升那百公里就要49块钱。
一台新能源车百公里电耗算15度电电费按5毛一度那百公里只要7块5。
这一算下来一年跑两万公里新能源车能省八千多块钱。
消费者一算这个账心里就有数了凭啥还要选燃油车呢。
总结一下这三层博弈。
第一层是产能竞争产能过剩倒逼降价。
第二层是品牌竞争合资失去溢价权被迫和自主品牌拼价格。
第三层是能源竞争新能源在蚕食燃油车的市场燃油车被迫加强防守。
探岳的这个困境就是在这三重压力之下形成的。
这不是大众的主动进攻而是被迫防守。
而这种防守从2025年10月新能源渗透率过半那一刻起就已经注定是场持久战。
更可怕的是11月底比亚迪向供应商发出降价一成的要求。
这封邮件里比亚迪说得很清楚2025年将是淘汰赛和决战赛竞争会越来越激烈。
这意味着什么这意味着新能源车企准备发起新一轮更凶猛的价格战。
而像探岳这样的传统燃油车只能眼睁睁看着对手磨刀霍霍却毫无还手之力。
因为燃油车的成本结构摆在那里发动机变速箱油箱这些东西都是硬成本根本降不下来。
而新能源车呢电池成本在快速下降电机和电控的成本也在优化规模效应一出来成本就能大幅下降。
所以这场战争从一开始就是不对等的。
燃油车就像是拿着冷兵器在和拿着热武器的对手打仗结果早就注定了。
唯一的悬念是燃油车还能撑多久。
从2025年10月的数据来看答案可能比所有人想象的都要快。
当新能源渗透率超过六成的时候燃油车的市场份额只剩下四成。
而这四成里还有多少属于像探岳这样的合资燃油车呢。
从10月自主品牌占据接近七成份额来看留给合资燃油车的空间已经不多了。
大众探岳10月销量17721台1到10月累计144030台。
这个数字放在现在看还算不错但放在三年后呢五年后呢。
当新能源渗透率达到八成甚至九成的时候燃油车还能卖出去吗。
这才是整个行业最大的悬念也是所有传统车企最害怕面对的问题。
而探岳的命运只不过是这个大趋势下的一个缩影罢了。
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