2025年11月21日，丰田在广州车展发布了第六代RAV4荣放，全系标配第五代THS混动系统。这个时间点选得很微妙——就在一个月前，比亚迪刚刚公布10月销量数据，宋PLUS DM-i单月销量突破4.2万辆，连续3个月霸占合资SUV销量榜首。
荣放2024年前10个月累计销量只有8.7万辆，同比暴跌34%。曾经的”城市SUV销量王”，现在连比亚迪一个月的零头都打不过。
这次发布会上，丰田中国CEO佐藤恒治罕见地用中文说了句：”我们听到了中国消费者的声音。”
台下的媒体都笑了——这话翻译过来就是：被比亚迪打得没脾气了，低头认输了。
网友们的评论：
”丰田这是被逼急了吧？”
”第五代THS能救命吗？还是只是垂死挣扎？”
”23万的荣放，凭啥让我放弃15万的宋PLUS？”
今天咱就来扒一扒，丰田这次憋的大招到底成色几何，第六代荣放能不能打一场漂亮的翻身仗？
第五代THS到底多能打？丰田这次憋了个啥大招？
2025年11月21日的发布会现场，当丰田技术总监在大屏幕上打出”综合油耗4.2L/100km”这个数字时，台下响起了稀稀拉拉的掌声。不是因为这个数据不够好，而是因为——比亚迪宋PLUS DM-i的亏电油耗是4.06L。丰田花了6年时间，从第四代THS的5.1L降到4.2L。听起来很厉害对吧？但问题是，这6年里比亚迪从零起步，做到了4.06L，而且价格还便宜了8万块。
这就好比你辛辛苦苦减肥半年瘦了10斤，结果隔壁老王3个月瘦了15斤，还花钱少。
你说气不气人？
技术层面到底升级了啥？
第五代THS最大的变化，说白了就是丰田”抄作业”了。
过去丰田坚持单电机架构，电机只在起步和低速时帮忙，上了高速就是发动机的天下。
这套逻辑在10年前没问题，但现在落伍了。
这次第五代THS改成了双电机串并联架构，配上全新的2.0T Dynamic Force发动机。
电机可以持续工作到120km/h，发动机只在最经济的转速区间启动。
用人话说就是：以前是”电机打辅助，发动机当主力”，现在变成了”电机当主力，发动机打辅助”。
这不就是比亚迪DM-i三年前就在干的事儿吗？
纯电续航。第四代THS的插电混动版本，纯电续航只有可怜的55公里。这个数字在2024年被网友嘲笑成”连上班都不够用”。这次第五代THS翻倍到105公里，追平了比亚迪宋PLUS DM-i的110公里。
但这就带来一个灵魂拷问：
人家比亚迪2021年就做到了110公里纯电续航，丰田2025年才追上，这算什么技术突破？
为啥丰田这么晚才改？
这背后是技术路线之争。
丰田一直坚持”混动不需要大电池”的理念，认为小电池加高效发动机才是最佳方案。
这套逻辑在欧美市场确实行得通，因为那边充电桩少，纯电续航长了也没用。
但中国市场不一样。
2025年全国充电桩数量突破1200万个，一线城市基本实现了”1公里充电圈”。在这种环境下，纯电续航越长越实用，能上绿牌、能省油、能当纯电车开。
丰田的固执，导致了市场份额的丢失。2024年1-10月，合资SUV市场份额从2020年的42%跌到了28.3%。
丰田自己在华销量目标是200万辆，结果只完成了132万，完成率只有66%。
这次推出第五代THS，说是技术升级，其实是一次被迫的”技术投降”。
市场用真金白银告诉丰田：你的坚持没人买账，该低头就得低头。
对比比亚迪DM-i，差距在哪？
从纸面数据看，第五代THS确实追上来了不少：
纯电续航：105km vs 110km（差距缩小到5km）
亏电油耗：4.2L vs 4.06L（差距0.14L）
加速性能：7.8秒破百 vs 7.9秒（基本持平）
但魔鬼在细节里。
比亚迪DM-i的电池容量是18.3kWh，丰田第五代THS是16.5kWh。小的电池做到长的续航，这说明丰田的能量管理系统确实高效。可问题是，这点技术优势能换来多少溢价？
丰田的答案是：8万块。
第六代荣放混动版预售价23.98万起，宋PLUS DM-i冠军版15.98万起。
消费者会为了0.14L的油耗差距和那点”技术信仰”，多掏8万块吗？
从2024年的销量数据看，答案很明显：
不会。
年轻人不傻，账算得比谁都清楚。
THS混动系统是个啥来头？为啥丰田死磕这条路？
要搞懂丰田为什么对THS这么执着，得从一个人说起——内山田竹志。
这位现年75岁的丰田董事长，有个响当当的外号：”普锐斯之父”。
一个工程师的30年赌局
1997年，日本出台严格的碳排放法规，要求车企必须降低油耗。
当时整个汽车行业都懵了：发动机技术已经优化到极限，还能怎么降？
内山田竹志提出了一个疯狂的想法：在车上装两套动力系统，电机和发动机协同工作。
这个方案在当年被很多人嘲笑：”成本高、技术复杂，谁会买这种车？”
但内山田赌了。
1997年12月，全球第一款量产混动车普锐斯上市，搭载第一代THS系统。这套系统的核心是一个精妙的行星齿轮组，能把发动机、电机、车轮三者巧妙地连接在一起。用个比喻来说：行星齿轮组就像一个智能指挥中心，它会根据实时路况判断——该让电机干活、该让发动机出力、还是俩一起上。
这种无缝衔接的动力输出，让普锐斯的油耗比同级别燃油车降低了30%。
从嘲笑到封神
刚开始，普锐斯在市场上遭遇冷遇。
1997年全年只卖了1.8万辆，连研发成本的零头都没收回来。
但内山田顶着巨大的压力，坚持投入。
2003年，第二代THS推出，技术成熟度大幅提升。
这一代系统开始搭载在凯美瑞、荣放等主力车型上。
到2010年，丰田混动车全球累计销量突破200万辆，THS系统成了丰田的”镇山之宝”。
最辉煌的时候是2015-2020年。
这5年里，丰田靠着THS系统在全球卖出了超过1200万辆混动车，占据了全球混动市场80%以上的份额。
”买混动就买丰田”成了行业共识。
内山田也因此成为丰田的灵魂人物。
2012年他升任副董事长，2018年成为董事长。
THS系统也从第一代进化到第四代，技术积累越来越深厚。
技术信仰遭遇市场打脸
但2021年，一切都变了。
那一年，比亚迪推出了DM-i超级混动系统，配备在秦PLUS、宋PLUS等车型上。
这套系统的逻辑跟丰田THS不同：不依赖复杂的行星齿轮，而是用双电机串并联架构，让电机成为主驱动力，发动机只在最经济的工况下启动。
价格。
秦PLUS DM-i起售价只有9.98万，宋PLUS DM-i 15.98万起。
而搭载第四代THS的荣放双擎，当时售价还要25.98万。
中国消费者用脚投票。
2022年，比亚迪全年销量186万辆，超过特斯拉成为全球新能源车销冠。
而丰田在中国的销量开始下滑，2022年下降2%，2023年下降8%，2024年前10个月暴跌15%。
内山田竹志在2023年的股东大会上被追问：”为什么丰田在中国市场失利？”
这位75岁的老人沉默了很久，最后只说了一句：”我们低估了中国市场的变化速度。”
THS技术本身有啥问题？
从纯技术角度看，THS系统没有本质缺陷。
它的核心优势是：
可靠性极高：全球2000多万辆THS车型，重大故障率低于0.5%
动力衔接平顺：行星齿轮组的机械结构，让动力切换几乎无感
长期耐用性好：电池衰减极慢，10年后依然能保持85%以上容量
但问题在于，这些优势在中国市场失效：
可靠性优势缩小：比亚迪DM-i经过3年验证，故障率已经降到0.8%，差距不大了。
平顺性不再稀缺：国产品牌的双离合、DHT变速箱技术突飞猛进，平顺性已经不输THS。
长期耐用性吸引力下降：中国消费者平均换车周期从2015年的8年缩短到2024年的4.2年，10年耐用性的价值大打折扣。
成本。
THS系统因为行星齿轮组的复杂性，制造成本居高不下。
一套完整的第五代THS系统，成本大约在5万元左右。
而比亚迪DM-i依靠规模效应和垂直整合，成本已经压到了3.5万元。
这1.5万的成本差，反映在终端售价上。
消费者不管你技术多先进，只看性价比够不够高。
丰田为啥不放弃THS转纯电？
这是最多人问的问题。
特斯拉、比亚迪都证明了纯电是未来，丰田为什么还死磕混动？
答案很复杂。
是技术路径依赖。
丰田在THS上投入了30年时间、上千亿日元研发费用，建立了完整的专利壁垒和产业链。
如果现在放弃，等于之前的投入归零。
是全球市场考量。
虽然中国市场已经大规模普及充电桩，但欧美、东南亚、拉美等市场的充电基础设施还很落后。
在这些市场，混动车依然是最实用的选择。
内山田竹志曾在采访中说过一句话：”纯电车不是唯一的答案，丰田要为全球80亿人提供最适合他们的出行方案。”
这话没错，但问题是——中国市场已经不买账了。
2024年，丰田全球销量1032万辆，中国市场只贡献了132万辆，占比12.8%。
而2018年这个比例还是17.3%。
丰田在全球最大的单一市场失速，THS的技术信仰遭遇了最严峻的市场考验。
第五代THS的推出，与其说是技术升级，不如说是一次战略妥协。
丰田承认：在中国市场，必须按照中国消费者的需求来设计产品，而不是让中国消费者适应丰田的技术路线。
荣放凭啥翻身？这次丰田到底有几成胜算？
说了这么多技术，咱得回到最现实的问题：
第六代荣放能卖得动吗？
合资SUV的”至暗时刻”
先看大环境。
2024年1-10月，合资SUV在中国市场的份额跌到了28.3%，创下历史新低。
2020年这个数字还是42%，4年时间丢了13.7个百分点，相当于每年流失超过100万辆的销量。
具体到各家的数据，惨不忍睹：
本田CR-V：2024年销量6.2万辆，同比暴跌41%
大众途观L：5.8万辆，同比-38%
日产奇骏：4.1万辆，同比-52%
丰田荣放：8.7万辆，同比-34%
这不是某一家的问题，而是整个合资SUV阵营的集体溃败。
原因也很简单：
打不过。
价格打不过。
比亚迪宋PLUS DM-i 15.98万起，问界M5增程版25.98万起，理想L6 24.98万起。
这些自主品牌新能源SUV，配置比合资车高一大截，价格反而便宜。
配置打不过。
合资车还在用8英寸中控屏，自主品牌已经15.6寸双联屏标配了。
没有激光雷达、没有智能驾驶辅助、没有智能语音控制，年轻人看一眼就pass。
智能化打不过。
丰田的车机系统还在用2022年的芯片，卡顿严重。
比亚迪用的是高通8155芯片，华为问界用的是鸿蒙座舱。
这差距，不是一两年能追上的。
荣放自己的”硬伤”
除了大环境不利，荣放自身也有一堆问题。
是产品力短板。
轴距2690mm，比宋PLUS的2765mm短了75mm。
别小看这75mm，实际乘坐空间差距明显。
后排坐三个成年人，荣放会显得拥挤，宋PLUS则宽敞得多。
内饰设计是槽点满满。
第六代荣放的内饰布局基本沿用了2018年第五代的设计语言，只是把中控屏从8英寸升级到了12.3英寸。
但整体风格依然是传统的”T”字型布局，没有一点科技感。
有网友吐槽：”这内饰设计，妥妥的上个时代产物。跟宋PLUS的双联屏、氛围灯、悬浮式中控台一比，瞬间像老年代步车。”
智能化配置的缺失致命。
第六代荣放虽然标配了丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，但功能非常基础：
没有激光雷达（理想L6、问界M5都标配了）
没有高速领航辅助（只有基础的ACC和车道保持）
没有自动泊车（宋PLUS的智能泊车能应对各种复杂车位）
离谱的是OTA升级功能。
丰田的OTA只能升级车机系统，不能升级驾驶辅助功能。
而比亚迪、理想的OTA可以升级全车所有软件，甚至能解锁新功能。
品牌力下滑也是个大问题。
2020年”开不坏的丰田”还是金字招牌，年轻人买车首选。
但2024年，95后购车意向调查显示，丰田排名已经从第3跌到了第11位。
原因很简单：
现在的年轻人要的不是”开不坏”，要的是”好玩、智能、有面子”。
荣放这种中庸、保守的设计，抓不住年轻人的心。
第六代荣放的”翻身牌”
说了这么多问题，咱也得看看荣放的优势在哪。
技术牌是第一张。
第五代THS系统虽然姗姗来迟，但技术成熟度确实高。
油耗4.2L/100km，比比亚迪的4.06L只多了0.14L，差距已经很小了。
而且丰田的可靠性依然是强项，THS系统的故障率低于0.5%，这个数据比比亚迪的0.8%还是要好一些。
长期使用成本也是个优势。
虽然购车贵8万，但丰田的保值率高。
3年保值率62%，比比亚迪的58%高4个百分点。
如果开10年再卖，丰田的残值会明显高。
驾驶质感也是荣放的加分项。
丰田在底盘调校、隔音、NVH控制方面的功力，确实比比亚迪高一档。
跑高速的时候，荣放的静谧性和稳定性会好很多。
但问题来了：
这些优势值8万块吗？
价格才是最大的死穴
市场预测，第六代荣放混动版起售价会在23.98万左右，比第五代的25.98万降了2万。
看起来丰田已经在让步了，但跟比亚迪宋PLUS DM-i的15.98万一比，还是贵了8万。
8万块是什么概念？
相当于一辆五菱宏光MINI EV的价格，或者一台iPhone 16 Pro Max加一台MacBook Air。
有网友算了笔账：
购车成本差：8万
年跑2万公里，油耗差0.14L，按油价8元/升算：2万×0.14×8÷100=224元/年
8万÷224=357年才能回本
这还没算上荣放高的保险费、保养费。
综合下来，用经济账根本算不过来。
丰田能降价吗？
很难。
丰田的全球平均利润率是8.5%，已经是主流车企中最低的了。
而比亚迪靠着垂直整合和规模效应，利润率只有3.2%，把成本压到了极限。
如果荣放要降到跟宋PLUS一个价位段，意味着要降价7-8万，那丰田基本就是亏本卖了。
这对于一家上市公司来说，根本不可能长期维持。
胜算到底有几成？
综合各方面因素，给三个预测：
乐观情况（概率30%）：年销量回到15万辆左右。
实现条件：价格降到22万以内，智能化配置大幅升级，服务给力（比如5年免费保养、终身质保等）。
中性情况（概率50%）：年销量维持在10-12万辆。
主要靠老客户换购和对日系车有情怀的中年用户支撑。
年轻人该买比亚迪还是买比亚迪。
悲观情况（概率20%）：年销量跌破8万辆，边缘化。
如果2025年比亚迪推出宋PLUS改款，或者理想L6降价，荣放可能连10万辆都保不住。
说实话，丰田这次算是拼了。
第五代THS技术确实有进步，产品诚意也不差。
但问题是：你进步的时候，对手也在狂奔啊！
比亚迪DM-i从1.0迭代到4.0只用了3年，丰田THS从第四代到第五代用了6年。
这速度差距，就是胜负手。
价格。
23万的荣放，凭啥让年轻人放弃15万的宋PLUS？
就凭”开不坏”这三个字？
醒醒吧，2025年了，哪辆车还能开得坏啊！
网友都在问啥？这几个问题最扎心！
自从荣放发布以来，各大论坛的讨论就没停过。
咱整理了几个最热门的问题，看看大家都在关心啥。
第五代THS真的比比亚迪DM-i强吗？
有技术派网友做了详细对比分析。
从技术成熟度看，THS系统确实积累深。
30年的研发历史，全球2000多万辆车的验证，0重大安全事故记录，这个底子比亚迪确实比不了。
特别是电池衰减控制方面，丰田做得好。
有车主反馈，开了8年的丰田混动车，电池容量还能保持在90%以上。
而比亚迪DM-i虽然也不错，但因为上市时间短，长期耐用性还有待观察。
但也有网友指出：
技术成熟不等于技术先进。
丰田的可靠性是建立在”保守设计”基础上的——不激进、不冒险，一切以稳妥为先。
这种策略在过去很有效，但在电动化时代，保守就意味着落后。
从实用性角度看，比亚迪DM-i的优势明显。
纯电续航110km，日常上下班可以当纯电车开，一个月不用加油。
而荣放的105km虽然也不错，但价格贵了8万，性价比就不够了。
还有网友提到一个问题：
丰田混动电池虽然终身质保，但更换成本也不低。
虽然官方说终身质保，但如果是人为损坏或者事故导致的损坏，保修是不覆盖的。
而更换一块混动电池的成本，大约在3-4万元。
相比之下，比亚迪的电池虽然质保期只有8年或15万公里，但更换成本稍低，而且因为是自产电池，配件供应有保障。
23万买荣放还是15万买宋PLUS？这还用选吗？
这个问题下面吵得最凶。
务实派网友算账：
购车成本差8万，按年跑2万公里算：
油耗差：0.14L/100km，一年省300元
保险差：荣放贵23万，保险大约贵1500元/年
保养差：荣放每次保养贵200元左右，一年两次贵400元
综合下来，买荣放每年多花1600元，8万块要50年才能回本。
这还没算上荣放贵的购置税、上牌费等。
但也有人从另一个角度考虑。
有位网友说得很实在：”买车不能只算经济账。我开过朋友的宋PLUS和同事的荣放，高速上的差距很明显。荣放的底盘扎实，隔音好，开起来有质感。这种体验是用钱买不来的。”
还有人提到品牌溢价：”丰田的品牌认可度还是比比亚迪高，开出去有面子。特别是在三四线城市，丰田的牌子就是硬通货。”
不过理性派网友反驳：”2025年了还谈品牌溢价？比亚迪现在是全球新能源车销冠，王传福都成了行业教父级人物，谁还瞧不起比亚迪？再说了，有30万预算，我为啥不去买理想L6或者问界M7？那才叫真有面子。”
丰田还能靠”开不坏”的口碑续命多久？
这个话题争议最大。
有唱衰派认为，”开不坏”的神话已经破灭了。
一位网友分享了自己的经历：”我爸2010年买的凯美瑞，开了14年确实没大毛病。但我2023年买的比亚迪汉，到现在也没出过任何问题。现在的国产车质量早就不是当年那个样子了，谁还吃丰田 开不坏 这一套？”
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