兰博基尼为Temerario及其下一代超级跑车打造的那台转速高达10,000转/分的V8发动机堪称惊艳。如此高的转速、双涡轮增压器和平面曲轴的完美结合，造就了无与伦比的驾驶体验。但是，如果兰博基尼不采用电动机驱动前轮，而是打造一款纯后轮驱动的车型呢？需要说明的是，该公司目前尚未实现这一目标。但兰博基尼表示，他们有能力做到这一点。
后轮驱动模式会让人感到不舒服
兰博基尼Temerario车系负责人Paolo Racchetti向The Drive解释了Temerario目前为何没有后驱模式，以及未来可能推出该模式的原因。目前，即使在运动模式下，车辆也始终会向前轮输出部分动力。
拉凯蒂表示，兰博基尼是一家全轮驱动公司。他形容该公司“一直以来都是四轮驱动汽车制造商”，尽管其首款全轮驱动车型是1986年的LM002。该公司首款全轮驱动跑车是1993年的Diablo VT。VT代表粘性牵引力系统（Viscous Traction），指的是其中央差速器。
“前轮始终保持一定的扭矩输出，原因有二，”拉凯蒂告诉该网站。“首先，如果我们完全消除扭矩，那么在进行干预时，你会明显感觉到。所以即使在运动模式下，前轮电子轴也始终会输出一些扭矩。其次，当然，考虑到之前的配置，我们可以利用扭矩矢量分配系统让车辆更具操控乐趣。”
兰博基尼认为，使用电动机实现全轮驱动是一个绝佳的解决方案。拉凯蒂表示，这种方案布局更简便，能够实现扭矩矢量控制，并且能够为驾驶者带来“极大的信心”。今年早些时候，我们在古德伍德速度节上采访兰博基尼时，也得到了类似的反馈。
有些买家不想要可预测的
然而，拉凯蒂承认，这并非适合所有客户的理想解决方案。“有人可能会说，在某种程度上，（全轮驱动）与后轮驱动相比，会降低驾驶体验的纯粹性，”他说道。兰博基尼上一款入门级车型Huracan，既有面向赛道的全轮驱动Performante版本，也有后轮驱动的STO版本。拉凯蒂表示，e-AWD系统让公司能够为驾驶者带来STO的“纯粹性”，因为“现在我们能够真正有效地管理扭矩，而不会干扰驾驶者的意图。”他指出，有时Performante会让人感觉像是在代劳驾驶，但Temerario则不会。
总结公司内部关于后驱车型的讨论，拉凯蒂表示，“公司内部存在几种不同的想法。”一些内部人士希望推出一款真正的纯后驱版Temerario STO，因此这个想法并未被排除。另一些人则希望对现有的电动四驱系统进行赛道升级。但公司已经明确表示，这款车必须保留其混合动力系统。无论最终结果如何，拉凯蒂承认，公司的生命周期规划是可以预见的。因此，速度更快、更具运动感、以及更注重赛道性能的Temerario车型都将陆续推出。
兰博基尼的旗舰车型Revuelto搭载V12发动机和电动全轮驱动系统，目前也正处于产品生命周期的转折点，新款车型应该开始陆续亮相。我们或许能从这款车上率先了解到兰博基尼未来对Temerario的规划。
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