一场看似占尽优势的“半导体抢劫”，却在20天内上演惊天逆转。 荷兰政府强行接管中资控股的安世半导体，冻结147亿欧元资产，却发现自己抢到的只是一个空壳，真正的命脉早已扎根中国东莞。 当中方一记“釜底抽薪”切断关键元器件出口，全球汽车生产线瞬间停摆，欧美车企集体逼宫，连美国也突然转身撤梯。 这场博弈，撕开了全球化最真实的底牌。
荷兰海牙的法庭在9月30日下达命令，依据一部1952年制定的《商品法》，宣布对安世半导体实施强制托管。 荷兰政府冻结了这家公司约147亿欧元的全球资产，并任命一名外籍临时CEO接管公司，行使闻泰科技持有的安世半导体99%的投票权。
法庭公开的文件显示，这场行动背后有美国的直接推动。 今年6月，美国商务部官员与荷兰外交部会晤时明确提出，如果安世半导体希望避免被列入美国“实体清单”，更换其中国籍CEO张学政是关键条件之一。
美方在9月推出“50%穿透规则”，规定被列入清单的中企持股超过50%的子公司将受到同等管制，而闻泰科技对安世半导体拥有100%股权，这为荷兰的行动提供了所谓“法律依据”。
安世半导体并非一家普通企业。 它每年交付超过1000亿颗芯片，全球客户终端超过2.5万家，在车规级功率半导体市场稳居全球前三。 一辆传统燃油车需使用约400颗安世芯片，电动汽车则需要近1000颗。 大众、宝马、奔驰等汽车巨头都依赖其供应。
然而，荷兰政府可能忽略了一个关键事实：他们抢走的只是安世半导体在荷兰的法律总部，而非其核心生产能力。 安世半导体70%的封装测试产能位于中国东莞，其80%的终端产品产能依赖中国内地。 东莞封测基地的年产量超过500亿件芯片，是这家公司真正的“心脏”。
中国的反击在48小时内到位。 商务部发布公告，对安世半导体位于中国基地的关键元器件实施出口管制。 被管制的物资包括用于高端芯片封装的几种关键特种胶水和基板材料。 这些看似普通的材料，却是芯片生产的命脉所在。
管制措施立即产生连锁反应。 全球汽车产业链出现断裂，德国大众的高尔夫车型面临停产风险，宝马、奔驰等车企的生产线警报频响。 欧洲汽车行业协会内部估算，仅第一周的直接经济损失就超过35亿欧元，超过1.2万名工人面临停工风险。 欧洲汽车制造商协会紧急发声，称车规芯片库存最多只能支撑三周。
恐慌情绪迅速蔓延。 行业分析人士估算，如果供应中断持续，全球成熟功率芯片市场可能出现15%至20%的供应短缺，汽车和消费电子行业将首当其冲。 包括一些知名品牌在内的重要客户开始紧急评估替代供应商方案，但行业人士指出，切换供应商需要经历严格的验证周期，短期内难以填补供应缺口。
在供应链压力下，荷兰经济大臣卡雷曼斯主动拨通了中国商务部长的电话，请求对话。 然而，真正的转折点发生在10月30日的中美会谈中。 中美双方在韩国釜山进行了近100分钟的会晤，达成多项共识，其中美方同意暂停实施“50%穿透规则”，时效一年。
这一决定对荷兰而言无异于晴天霹雳。 他们一直倚仗的行动依据被美国亲手收回，荷兰被孤零零地晾在了半空中。 几乎在同一时间，安世半导体的母公司闻泰科技通过美媒彭博社向全球发布声明，提出了恢复供货的唯一条件：必须恢复完整的控制权和所有权。
闻泰科技的要求具体而明确：恢复被无理免职的中方CEO的合法职位，并驱逐在接管事件中带头闹事的外籍高管。 这意味着中方要求的不是妥协，而是荷兰必须将抢走的东西原封不动地归还。
安世半导体自2018年被中国闻泰科技收购后，从亏损企业转变为年营收147亿元的行业龙头，五年来为荷兰贡献了1.3亿欧元税收。 荷兰政府的行动选择了一部20世纪中叶制定的法律，该法此前虽被应用，但用于对一家正常运营的、具有全球重要地位的半导体公司实施托管尚属首次。
全球半导体产业链的相互依存关系在此次事件中暴露无遗。 荷兰的行动不仅未能如愿控制安世半导体，反而导致欧洲汽车产业陷入危机。 每天数以亿计欧元的损失，让欧洲车企纷纷向本国政府施压，要求尽快解决芯片供应问题。
中方在此过程中没有使用激烈的外交辞令，而是通过精准的产业反制让市场规律说话。 中国拥有全球最大的半导体消费市场，安世东莞工厂的产能在国内足以消化，这意味着中国最不怕打持久战。 而欧洲车企因停产承受的损失与日俱增，时间成为荷兰最大的敌人。
全部评论 （0）