保时捷曾考虑过推出插电式混合动力 911，但这个想法遇到了限制

1. 保时捷目前已决定暂不生产插电式混合动力911车型。

2. 由于包装限制和重量分布问题，如果不进行重大重新设计，就无法容纳更大的电池。

3. 电气化努力的重点是其他车型，借鉴竞争对手 Ioniq 5 N 的经验。

插电式混合动力版911一度被认为是不可避免的

早在2017年，就有报道指出保时捷911插电式混合动力车型正在紧锣密鼓地研发中。992平台被描述为“已做好混合动力准备”，一些工程主管的早期评论也暗示，该平台有足够的空间容纳足够大的电池，以支持短途纯电动行驶。

如今，911 已经以自己的方式实现了电气化，但并没有配备充电接口。新款 911 GTS 和 Turbo 搭载的全新 T-Hybrid 系统，在无需车主额外充电的情况下，提供了有效的电力辅助，避免了惹恼保时捷车迷。这是一种可以接受的折中方案，因为车辆依然保持了 911 的驾驶感受，并且该系统也保留了后置发动机的布局。

现在，关于911车载插电系统的悬而未决的问题已经尘埃落定。该公司不会走这条路，并非因为这项技术不存在。

保时捷双门跑车副总裁弗兰克·莫泽表示，插电式混合动力车型目前还不会推出——至少现在不会。

原因如下

在接受澳大利亚《 Drive》杂志采访时，莫泽表示，911 的包装和比例不允许在不做出妥协的情况下实现这一点。

“我不喜欢911的插电式混合动力方案，”莫泽说道，他指出这款车的“结构复杂”，而且增加更大的电池、电机、发电机和车载充电硬件会带来一系列连锁反应。即使只提供几英里的纯电续航里程，也需要体积过大的电池，否则就无法在不改变车辆基本形状的情况下安装。

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莫泽还告诉《Drive》杂志，目前的T-Hybrid系统之所以能够运作，是因为400伏电池可以安装在与之前12伏电池相同的空间内。任何向插电式混合动力方向发展的举措都会改变车辆的重量分布并导致尺寸变化，而团队并不愿意对这款经典车型进行如此大的改动。

他并没有完全否定这种可能性。如果未来固态电池的尺寸大幅缩小，讨论或许会重新开始。但就目前而言，答案仍然是否定的。

接下来会发生什么？

保时捷似乎并没有强行将插电式混合动力版本应用于911车型，而是将电气化研发的重心转移到了入门级718跑车上，并在此过程中向竞争对手学习。在试驾了Ioniq 5 N之后，莫泽承认这次体验“令人大开眼界”，并表示“我们从中受益匪浅”。

即便插电式911目前仍未提上日程，保时捷的电动车发展路线图也绝非一成不变——它并非仅仅追求电池效率或极致动力。卡宴EV和Macan EV都已亮相。值得庆幸的是，保时捷显然更关注驾驶者真正重视的东西：驾驶感受。从这个意义上讲，Ioniq 5 N的经验或许能够塑造出一款未来不仅仅直线加速迅猛的保时捷电动车。