上汽大众的旗舰SUV，曾经在商场里横着走的大家伙，上个月就卖了2827台。这个数字，别说跟新势力比了，放在自家展厅里，可能都有点不够看。9月份好歹还有3206台，一个月就溜走了近400个潜在车主。
价格，是横在途昂面前的第一道高墙。2026款，起步价直接定在了29.99万，顶配摸到35.99万。就算是优惠稍大的2025款老版本，门槛也是30.99万起。销售会说，优惠完裸车价能谈。可即便谈下来，全款落地，怎么也得27万往上走。
真正走量的中高配车型，落地价稳稳站在30万区间。30万，现在是个什么概念？沃尔沃XC60的终端价，早就探进了这个地盘。宝马X3、奔驰GLC，努努力也能够得着。这意味着一件事：途昂，一台大众标的中大型SUV，正在硬刚一线豪华品牌的中型SUV。
消费者拿着预算走进商场，左边是挂着蓝天白云或三叉星徽的车，右边是大众。品牌光环这个东西，在30万这个心理关口上，显得特别有分量。很多人会觉得，我都花到30万了，为什么不加点钱，或者干脆在同预算里，选个牌子更响的？
更何况，这个价位里还蹲着一群“怪兽”：理想、问界、比亚迪这些新能源车，不讲武德。它们跟你谈百公里油耗不到6升，谈智能座舱和自动驾驶，谈移动的“冰箱彩电大沙发”。途昂的2.0T发动机再厉害，EA888的名声再响，在电机面前，那种顺滑和安静，是另一种维度的体验。
说到外形，这可能是最让老粉丝意难平的地方。曾经的途昂，方方正正，横条中网，一股子沉稳霸气的德味儿，看着就踏实，有分量。现在的2025款途昂Pro，变了。
车头车尾，贯穿式灯带成了标配，两侧的IQ.LIGHT大灯科技感是够了。可那份不怒自威的气场，似乎被削薄了。车身依旧庞大，长宽高达到了5158mm、1991mm、1788mm，轴距2980mm，是个真正的巨无霸。
但设计师好像想让它“潮”一点。轮廓柔和了，甚至把原来外露的、彰显力量的排气管给藏了起来。业界对此的评价分裂得厉害。喜欢的人说，跟上了时代。不喜欢的人直接摇头：这还是个途昂吗？它把自己的根性给改没了。
内饰的进步倒是实打实的。15英寸的中控屏立在那儿，高配还给副驾配了11.6英寸的娱乐屏。车机用上了高通骁龙8155芯片，5G网络也安排上了。这些东西，以前是大众的短板，现在总算补上了课。
全系给了全速自适应巡航，主力车型配上并线辅助、车道保持。这些智能驾驶辅助功能，成了新的标配。但你若问它有没有颠覆性的体验，好像也没有。对手们已经在卷城市NOA了，大众的这一步，更像是补齐功课，而非领先。
还有一个根子上的问题：座位。途昂全系，只有七座。它似乎执着地认为，买这么大车的人，一定需要那第三排两个小板凳。但现实中，很多家庭需要的，恰恰是一个极度宽敞、舒适的五座。
大五座SUV的市场，被理想L7、问界M7们吃得死死的。它们的第二排空间和舒适度，是碾压式的。途昂的第三排，应急可以，但为了这偶尔的应急，消费者需要常年背负更贵的价格、更长的车长和更麻烦的年检。
于是，一个尴尬的局面形成了。要七座的人，可能嫌它贵，转头去看更实惠的MPV，或者空间利用率更高的新能源SUV。想要大五座的人，它又不提供选项。两头不靠，卡在了中间。
动力层面，它用的是最新的EA888 2.0T发动机，分高低功率。高功率版220马力，放在这么大一台车上，够用，但绝不会给你什么驾驶激情。它就是稳稳地、四平八稳地把你和你的家人从A点送到B点。这种性格，很“大众”，但在一个追求“电门”响应速度的时代，有点过于沉稳了。
所以，2827台的月销量，不是一个偶然的数字。它是消费者用脚投票的结果。是价格、品牌、设计、定位和时代潮流，多重因素叠加在一起，形成的一幅现状图。当一款车的核心卖点，从“唯一解”变成了“选项之一”，它的故事，就需要重新被讲述了。
那么，你觉得一台大众的旗舰SUV，到底该坚持自己的传统，还是该彻底向新势力投降？它输掉的市场，是因为牌子不够硬，还是因为路子没选对？这台车，究竟输在了哪里？
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