路虎揽胜极光L的2026款车型，官方指导价依然定在42.98万至47.58万元。经销商端给出了力度空前的限时折扣，使得这款车的厂家建议零售价门槛下探到了23.98万元起。
这个价格，几乎只是三年前极光入门价格的一半，直接闯入了主流合资品牌SUV的腹地。 一夜之间，“年轻人的第一辆揽胜”从一句调侃变成了触手可及的可能。 争议也随之而来：这究竟是路虎放下身段的诚意，还是一场以价换量的无奈之举？
2026款揽胜极光L在外观和内饰设计上并未进行大幅改动，主要针对车身配色进行了调整。 它提供了富士白、圣托里尼黑、贝尔维亚绿等五种颜色选择。
车内引人注目的依然是那块11.4英寸的悬浮式曲面中控屏，配合12.3英寸全液晶仪表，营造出不错的科技氛围。 高配的HSE版本还提供了石榴红与檀木黑搭配的温莎真皮内饰，试图强化豪华感。
动力系统是全系统一的2.0T涡轮增压发动机，并配备了48V轻混系统。 这套动力总成的最大功率为249马力，峰值扭矩达到365牛·米，匹配9速手自一体变速箱。
官方公布的0-100公里/小时加速时间为8.2秒，WLTC综合油耗为8.98升每百公里。 在实际驾驶反馈中，有车主表示城市起步轻快，超车有信心，但也有人指出低速换挡时存在顿挫感。
作为一款路虎，全地形能力是其无法回避的标签。 极光L全系标配了前置四驱系统和后桥限滑差速器。 其核心是路虎的第二代智能全地形反馈适应系统，能提供多种地形模式。
最独特的卖点是“全地形透视”技术，通过摄像头虚拟显示引擎盖下方的路况，有效减少越野盲区。 车辆还拥有600毫米的涉水深度，并可选装涉水感应系统。
在配置层面，入门版的SE车型已经相当丰富。 它标配了20英寸轮圈、L2级驾驶辅助、全景天窗、电动尾门、前排座椅加热、英国之宝音响等。
高配的HSE版本则增加了并线辅助、倒车车侧预警、540度全景影像、涉水感应、前排座椅通风、后排座椅加热以及更高级的真皮座椅。 车机系统升级为InControl OS 2.0，并搭载了高通骁龙8155芯片以提升流畅度。
加长是极光L针对中国市场的关键举措。 其轴距达到了2841毫米，相比未加长的版本有了显著提升。 实际体验中，身高178厘米的乘客在后排能获得充裕的腿部空间。
能轻松翘起二郎腿， 后排座椅的靠背角度也支持调节，提升了长途乘坐的舒适性。 不过，后排中央地台的凸起仍然较高，影响了中间乘客的舒适度。
在激烈的市场竞争中，极光L的短板同样清晰。 有批评指出，在2025年，其车机仍不支持OTA远程升级，入门车型缺少360度全景影像，全系未提供方向盘加热等舒适配置。
在隔音方面，有车主反映高速行驶时胎噪和风噪较为明显。 同时，部分车主遇到了内饰异响和低速换挡顿挫等问题。
当价格降至23.98万区间，极光L的竞争对手已不仅是宝马X1、奔驰GLA，更直接与丰田汉兰达、大众途观L等车型产生交集。 它用路虎的品牌光环、独特的设计和全地形科技，去对抗后者在空间、可靠性和使用成本上的优势。
对于消费者而言，选择变得微妙：是为一套强大的四驱系统和“揽胜式”设计支付溢价，还是追求更极致的实用与均衡？
最终，这款车描绘出一个清晰的用户画像：他们看重品牌的设计感和独特调性，偶尔有驶离铺装路面的冲动，同时对后排空间有基础要求，预算又无法触及更高级别的星脉或卫士。 极光L提供了一个折中的方案。
一个无法回避的问题是，当“路虎”的门槛降至如此之低，它所承载的品牌价值和社交属性，是否也随之被稀释？ 这究竟是路虎拥抱更广阔市场的开始，还是传统豪华品牌在电动化浪潮冲击下，一场略显仓促的价格反击战？
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