腾势品牌力被低估？销量与毛利率并非全部

说实话，现在聊到比亚迪，很多人第一反应都是王朝网的唐、宋、汉等畅销车型，或者海洋网的海豚、海豹等年轻化产品。不论是销量还是知名度，这两个系列都有很高的市场热度。而同属比亚迪体系的中高端品牌——腾势，似乎常被忽略，甚至有人认为它正在被边缘化。但事实真是如此吗？或许我们低估了它的实际表现。

根据比亚迪官方披露的数据，王朝网和海洋网的毛利率基本在 16%-18% 之间，腾势整体毛利率为 18.24%，高于上述两个系列，但低于方程豹的 20.6% 和仰望的 30% 以上。因此，部分人会觉得腾势的利润水平“还不够高端”，加之它定位中高端却没有做到利润显著领先，关注度自然受到影响。

再看销量更直观。过去半年，王朝网销量约 96 万辆，海洋网约 118 万辆，总计超过 200 万辆。方程豹虽然规模不大，但也实现了 13.1 万辆的成绩。而腾势同期销量为 7.4 万辆，月均约 1.2 万辆——在高端车领域不算差，但与内部其他系列相比，就显得相对低调。

这份“安静”并不意味着它缺乏竞争力。腾势在技术应用方面常常站在比亚迪内部的第一梯队，例如易三方整车智能控制平台、云辇车身控制系统、“天神之眼”智慧驾驶辅助等先进技术，往往先在腾势车型上搭载并量产，其技术验证和落地的优先级很高。

从产品布局来方程豹目前仅有 4 款车型，而腾势已推出 6 个车系共 35 款车型，投放密度和资源支持力度显著。这足以说明比亚迪在腾势上的投入并非尝试性，而是有明确战略方向。

值得注意的是，腾势的旗舰车型腾势 D9 毛利率超过 25%（来源比亚迪官方数据），高于奔驰的不足 20% 和宝马约 16% 的水准，这意味着它在高端车型盈利能力上已进入行业前列。整体毛利率不算极高，很可能是因为其产品线覆盖面宽，一些价格较低的车型拉低了整体水平。

公众对腾势“不够行”的印象，可能更多来自高端品牌塑造过程中的自然挑战。比亚迪的优势是技术，但高端客户群体除了关注配置，更注重品牌故事与情感认同——这部分，腾势还在持续探索。

从战略角度比亚迪似乎并未对腾势设定过于严格的销量目标，腾势更像是一个技术展示平台，用以试探高端市场的接受度，同时积累经验为未来更顶级的产品做铺垫。月销 1.2 万辆，足以验证其市场认可度，尤其是背后所承载的技术领先和品牌升级的尝试价值。

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