路虎揽胜运动版那台3.0升直列六缸发动机，涡轮和电动增压搭着干活儿，低转速时倒是没什么迟滞感。可实际跑起来

路虎揽胜运动版那台3.0升直列六缸发动机，涡轮和电动增压搭着干活儿，低转速时倒是没什么迟滞感。可实际跑起来，WLTP测试循环下综合油耗大概9.5升百公里，二氧化碳排放在220克上下徘徊——数据看着还行，但开过几年的老车主知道，机油消耗这事儿得留心，尤其常跑长途或者越野的，可能半年就得补两次。

这车的全地形反馈适应系统，草地、泥地、沙地几个模式切换时，底盘和四驱确实会跟着调。接近角29度离去角27度，涉水深度号称能到900毫米，数字摆在那儿。不过电子系统这东西，碰上潮湿天气，传感器有时会闹点小脾气，误报两下也不算稀奇。真要去趟川西或者新疆无人区，带个备用保险丝盒心里踏实些。

全铝车身倒是个亮点，D7u平台上搞出来的框架，铝合金使用率到了85%，比钢制车身轻个两百公斤左右。0到100公里加速能压进6秒以内，开着确实灵活。只是铝这材料有个麻烦，北方冬天路上撒盐，时间长了接缝处容易起氧化斑，coastal地区的车主尤其得注意防护。另外小剐小蹭修起来成本不低，保险公司那边给的估价往往比传统车高两成，这笔账得提前算清楚。

车机系统Pivi Pro，11.4英寸曲面屏，开机速度倒是快，两秒不到就能点亮。语音识别准确率大概九成，日常导航、听歌够用。但这系统有个老毛病——怕热。夏天暴晒后上车，处理器过载卡顿甚至黑屏的情况偶尔会碰到。前两年有次OTA升级还闹出过大面积死机，后来官方紧急修复，折腾了不少车主。功能是丰富，稳定性嘛，只能说还在磨合。

空气悬挂这套系统，高度调节范围有115毫米，高速时自动降低车身减阻，越野时升起来增强通过性。理论上挺美，实际使用中气囊的耐久度是个问号。北方寒冷地区，跑个七八万公里气囊漏气的案例不算少见，换一次差不多得五千块。舒适模式下过减速带确实柔和，但长期维护成本得心里有数。

P400e插电混动版，纯电能跑50公里左右，家用充电桩三小时充满，账面油耗能压到3升百公里。听着环保，可实际用下来，纯电模式动力偏肉，越野时电池掉电快得吓人。电池保修虽说八年十六万公里，但真出了问题，维修渠道和响应速度跟造车新势力比还是有差距。欧洲市场这版本销量占比不到一成，说明消费者用脚投了票。

设计上悬浮车顶、隐藏门把手这些元素，风阻系数控制到0.29，SUV里头算不错的水平。可外观跟老款相似度高，缺点新鲜感。年轻人看多了电动车那套科幻造型，再看这副经典脸，总觉得少了点冲击力。120公里时速风噪能到68分贝，隔音表现在同级里属于中等偏下，长途驾驶耳朵会累。

驾驶辅助系统该有的都有，自适应巡航、车道保持、紧急制动，Euro NCAP测试市区速度下能避免八成碰撞。但碰上雨雪天，摄像头和雷达传感器准确率明显下降，误报急刹的情况在北美有过记录。3D环绕摄像头倒是实用，越野时能看清车轮附近障碍物，这点比城市SUV强。

内饰用料舍得下本，温莎真皮座椅带按摩加热，实木饰板也是真材实料。可皮革这东西经不住折腾，两三年后褶皱和磨损会比较明显，翻新一次得大几千。储物空间设计不太合理，中控台被大屏占了不少位置，放手机钱包得找地方。PM2.5过滤空调系统倒是贴心，北方雾霾天能派上用场。

销量数据不太好看，2018年全球卖出十万台，到2022年跌破六万。可靠性评分在J.D. Power那儿只有2.5分，主要拖累在电子系统故障和维护成本。宝马X5、保时捷Cayenne这些对手步步紧逼，路虎的品牌光环在淡化。2025年据说要推纯电版，但质量口碑这关不过，翻身不容易。

老车主里忠诚度倒是不低，认这个品牌调性的人还在坚守。但新客户越来越难吸引，尤其年轻群体更倾向蔚来、理想这类智能化程度高的车。路虎想重新站稳脚跟，光靠越野底子和英伦范儿怕是不够，得拿出点实打实的产品力和售后诚意来。市场不等人，留给它的时间窗口越来越窄了。