在东京车展中，三菱再次对Delica D:5进行了改造。它重新设计了前保险杠，将轮眉加宽了二十毫米，并且把陡坡缓降功能和防水绒面座椅列为了标配。这并非只是为了外观好看，而是真正打算让它能在野外行驶。该车搭载2.2T柴油发动机，匹配8AT变速箱与分时四驱系统，离地间隙达到一百八十五毫米，转弯半径为五点六米。这些数据看起来并不十分出众，但应对非铺装路面已经足够了。
在国内市场，MPV领域基本被新能源车型所占据，像比亚迪、理想旗下的相关车型，其四驱功能实际上仅作为防滑辅助存在，既没有真正的分动箱，也不具备低速扭矩放大功能。即便是郑州日产计划明年推出NV200 PHEV，该车也是由轻客改造而来，定位模糊不清。真正能与Delica D:5相媲美的，唯有南京依维柯欧霸·山海，它配备分时四驱系统，还带有三把差速锁。然而，它被归类为轻客，不在乘用车目录中，所以也无人提及。
在日本，Delica早已不单纯作为工具车使用。自2000年起，就有人开着它去露营、进行轻度越野活动。它空间宽敞，侧滑门为电动设计，还配备电动踏板和辅助驾驶功能。其卖点并非动力，而是一种生活方式。而在中国，大家依旧认为MPV主要用于载人、接待客户。即便如今露营活动火热，汽车厂家也只是给SUV增加四驱配置，没人敢把越野相关的配置应用到MPV上。
在西藏和青海地区，早就有车主自行改装Delica用于自驾出行。据他们讲，这款车在上下乘客方面比硬派SUV更便捷，爬坡性能也优于面包车。这种市场需求是切实存在的，但汽车厂家却视而不见。在海外，丰田HIACE和福特Tourneo Custom都推出了四驱版本，而且销量还不错。然而在中国市场，大家却只关注新能源等同于智能这一概念，仿佛其他方面都无足轻重。
南京依维柯欧霸系列具备一定的硬件条件，然而其产品定位却十分模糊。倘若郑州日产真的推出NV200 PHEV，会不会依旧是老一套做法，增添一个电机再搭配四驱模式呢？若果真如此，那它和Delica D:5可就大相径庭了。前者依靠机械结构与柴油扭矩，后者则凭借电控和算法，两者的差异极为显著。关键在于，当下中国的政策以及民众的用车习惯，是否能够接纳一款既非纯电动、又不智能且不属于主流类型的越野MPV呢？它会不会始终被当作工具车使用，甚至连车牌都无法上呢？
已经有人开始关注这类车了，然而市场的发展却滞后了。消费者所期望的，或许并非仅仅是一款能够在山路上行驶的MPV，而是一个既能承载生活所需，又能用于工作的可移动空间。现在的问题在于，究竟谁会来制造这种车，谁有胆量售卖，又有谁乐意购买呢？
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