3天零开单！电动车新国标落地引爆市场休克

山东淄博的一家雅迪门店，三天没开一单。店员站在空荡的展厅里，翻着上个月日均卖出20多台车的记录，苦笑摇头。就在百米外的另一家品牌店，老板干脆关了门——没车可卖，也无人来买。

自2025年12月1日起，《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施，旧国标产品全面禁售。新规要求车速不得超过25km/h并强制断电、电池与车架阻燃等级提升、必须内置北斗定位系统。政策本为安全而来，却让市场踩下急刹。消费者嫌新车贵了300到500元，续航缩水，金属车筐笨重难用；厂家产能切换滞后，旧线关停、新线未稳，补货遥遥无期。一时间，供需两端同时“断电”。

问题不在标准本身，而在过渡的节奏。安全升级势在必行，但产业调整不能只靠“一刀切”的时间表。当前门店陈列仅1至2款车型，库存个位数，线上旗舰店普遍缺货，暴露出产能爬坡严重滞后。爱玛等头部企业已停掉旧产线，可新生产线尚未满负荷运转。这并非技术难题，而是供应链协同与市场预判的失衡。当政策倒逼转型，厂商却未提前储备过渡车型，导致青黄不接。

更深层的矛盾在于，消费者用脚投票，正转向电动摩托车。部分门店摩车型销量反超新国标车。但电动摩托车需驾照、上牌难，且在一二线城市面临“禁摩令”围堵，风险显而易见。这种非理性的转移，恰恰说明刚需仍在，只是被压抑。若正规供给跟不上，市场只会被灰色选择填补。

短期看，厂商应加快产线调试，优先推出性价比高、实用性更强的过渡车型，并配合以旧换新、补贴置换等促销策略，缓解消费者抵触。长期看，标准制定与产业落地需建立缓冲机制，避免政策“断档”引发市场“休克”。安全不能妥协，但民生也不该被忽视。

当一辆车既买不到，又不愿买，那不是消费者的问题，而是系统性衔接的失灵。标准落地，不该是市场的断点，而应成为升级的起点。