最近这几年，想买车的朋友们，特别是家里人口多、预算在三十万上下的，估计都看得眼花缭乱了。
新能源SUV市场实在是太热闹了，各种新车层出不穷，配置一个比一个高，让人感觉不买个带大屏幕、能自动驾驶的车，都跟不上时代了。
就在这么一个竞争激烈的环境里，有一款车最近的讨论度特别高，那就是问界M7的最新版本——Ultra版。
很多人，尤其是已经当了爸爸的男同胞们，看完这车都觉得特别心动。
那么问题就来了，这台车到底好在哪儿？
它凭什么能在一堆优秀的产品里脱颖而出，成为许多家庭眼中的“理想座驾”呢？
咱们今天就用大白话，好好聊聊这台车到底有没有把中国家庭的需求给研究明白。
首先得说说这车的外观。
可能有人还记得，最早的问界M7长什么样，那时候大家对它的外形评价不一，有人觉得还行，有人觉得有点老气。
但是这次的Ultra版，整个车头的设计来了一次大变样，换上了和它家更贵的百万级老大哥问界M9相似的家族式前脸。
你看那个车头，取消了之前复杂的格栅，变成了一个更加简洁、封闭的造型，配上圆润的大灯，一下子就让整台车看起来温和、大气了很多。
这种感觉就像一个不怎么打扮的实在人，突然换上了一身得体的衣服，气质立马就上来了。
这么设计的好处是，它能讨好一家人。
开车的年轻人觉得它时尚、有档次，家里的长辈看了也觉得这车稳重、不花哨。
而且，它把那个很关键的激光雷达，从之前保险杠的位置，移到了车顶上，像个小小的瞭望塔。
这么做不仅是为了好看，更是出于实用的考虑。
位置高了，看得就更远更广，不容易被前面的车挡住视线，而且平时开车万一有个小剐小蹭，也不容易伤到这个昂贵的部件，维修起来省心也省钱。
从这些细节就能看出，它确实在为车主着想。
再看尺寸，车长超过了五米，轴距也超过了三米，停在那里显得很有分量感，开出去接待个朋友或者全家出游都很有面子。
但它又没有大到在城里开起来特别费劲，在小区里找车位、在窄路上掉头，都不会让人觉得压力特别大，找到了一个很好的平衡点。
接下来，咱们进到车里看看，这可是家庭用户最最关心的地方。
现在很多家庭都是上有老下有小，一辆普通的五座车，周末想全家一起出门，座位就变得非常紧张。
问界M7 Ultra主打的就是一个大六座的概念，采用的是2+2+2的座椅布局。
咱们可以想象一下这个场景：周末天气好，你开着车，老婆坐在副驾，第二排坐着你的父母，两个独立的座椅，空间非常宽敞，腿能伸直，靠背也能往后调一个舒服的角度，座椅的通风、加热、按摩功能一开，比家里的沙发还享受。
两个孩子呢，可以安安稳稳地坐在第三排，有自己的空间，不用在后排挤作一团。
说到第三排，这以前是很多六座、七座SUV的“鸡肋”，空间小得只能让小孩坐，成年人坐进去就顶头顶腿，非常难受。
但问界M7 Ultra在这方面下了功夫，一个身高一米七五的成年人坐进去，头顶和腿部都还有差不多一拳的空余，而且还给配了独立的空调出风口和放水杯的地方。
这就意味着，它的第三排不再是只能应急的“小板凳”，而是真正可以长时间乘坐的座位。
全家人出行，每个人都能找到一个舒适的位置，这对于提升家庭出行的幸福感来说，实在是太重要了。
说完了乘坐，再来聊聊开起来的感觉。
很多人觉得家用车嘛，动力够用就行，不用追求什么速度与激情。
但问界M7 Ultra的想法是，小孩子才做选择，成年人全都要。
它用的是双电机四轮驱动，零到一百公里加速只要4.8秒。
这个速度是什么概念呢？
很多以性能著称的轿跑车，也就这个水平。
对于一台这么大的家用SUV来说，这个动力可以说是相当充沛了。
但最聪明的地方在于，它通过不同的驾驶模式，让这台车有了两种完全不同的性格。
当你选择标准模式，带着全家人在市区里行驶时，它的动力输出非常柔和、线性。
你轻踩油门，车子会很平顺地起步，松开油门也不会有很强的拖拽感，完全没有一些电动车那种“一蹿一蹿”的感觉。
这对乘客特别友好，尤其是在早晚高峰走走停停的路况下，后排的孩子和老人不容易晕车。
可当夜深人静，你一个人开车回家，想释放一下一天的压力时，只要把模式切换到运动，这台车就像换了一副面孔。
油门响应变得异常灵敏，只要你敢深踩，强大的推背感会瞬间把你按在座椅上，那种畅快淋漓的加速感，能让你找回一点属于自己的驾驶乐趣。
一台车，既能是照顾家人的“温柔奶爸”，也能是偶尔放纵的“追风少年”，这种角色的无缝切换，精准地抓住了当代家庭主人的内心需求。
当然，一台车开起来舒不舒服，光有强劲的动力还不够，底盘悬挂的表现同样关键。
如果说老款车型的底盘表现是中规中矩，那这次问界M7 Ultra的底盘可以说是有了一次质的飞跃。
它用上了空气悬挂和可以实时调节软硬的CDC减震器，这套硬件基本上和更高级别的车型看齐了。
用普通人的话来说，就是这个底盘变得非常“聪明”。
当车子开在颠簸不平的烂路上时，悬挂会自动变软，把大部分的震动都过滤掉，传递到车厢里的感觉就好像船在水上行驶一样，非常平稳。
而当你在山路上快速拐弯，或者需要紧急变道超车时，悬挂又会自动变硬，牢牢地撑住车身，让你感觉车子很稳，一点都不晃，给驾驶者很强的信心。
这种既能过滤颠簸，又能提供足够支撑的底盘质感，在同价位的车型里确实是领先的。
可能有人会觉得它的方向盘手感偏轻，但从家庭用车的角度来看，这反而是一个优点。
轻便的方向盘意味着家里的女主人或者新手司机开起来会更容易上手，在城市里挪车、停车的时候也更轻松省力。
最后，不得不提的就是这台车的“最强大脑”——华为的智能驾驶系统。
如果说前面提到的那些优点，是让问界M7 Ultra成为了一台优秀的家用车，那么华为的智驾系统，就是把它和其他竞争对手彻底拉开差距的“独门绝技”。
现在很多车都说自己有辅助驾驶，但大多只能在高速公路上用。
而华为这套最新的ADS 2.0系统，已经实现了不依赖高精度地图的城区智能驾驶。
这意味着，无论你是在北京、上海这样的一线大城市，还是在一些没有被地图精细测绘过的中小城市，甚至是只有一条车道的乡间小路，只要导航能规划出路线，它就能在很大程度上帮你开。
开启这个功能后，它就像一个驾龄几十年的老司机附体，能自己控制车速、保持车距，遇到路口会自动识别红绿灯，还能灵活地避让行人和电动车。
最让人惊喜的是，当有车想强行加塞时，它能提前预判并平稳地减速，而不是像个新手一样突然来一脚急刹车，整个过程非常顺滑，体验很好。
根据华为公布的数据，这套智驾系统的总使用里程已经超过了2.2亿公里，海量的数据让它变得越来越聪明，越来越像一个真人司机。
对于每天都要面对拥堵通勤的上班族来说，这个功能可以极大地缓解驾驶疲劳，让你在路上能稍微放松一下，同时也为行车安全增加了一重重要的保障。
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