一、开篇灵魂拷问：卖一台车赚好几万？你可能被骗了
“汽车行业就是暴利！”
身边总有人这样吐槽，觉得一台车动辄十几万、几十万，车企肯定赚得盆满钵满。但乘联分会刚公布的一组数据，直接给热闹的车市浇了盆冷水：2025 年 10 月，汽车行业销售利润率仅 3.9%，创下五年来同期最低纪录！
要知道，茶酒饮料行业利润率能超 20%，就连普通食品制造业都有 7.8% 的盈利水平，汽车行业 3.9% 的利润率甚至低于工业企业 6% 的平均水平。更扎心的是，现在车企卖一台车，平均毛利润只剩 1.4 万元，而 2017 年这个数字还是 2.3 万元，八年缩水近 40%！
二、利润去哪儿了？四大 “吸金怪兽” 截胡车企蛋糕
表面上车市火爆 ——2025 年前 10 个月汽车产销均超 2700 万辆，新能源汽车渗透率达 46.7%，但车企却成了 “冤大头”，利润被上下游疯狂分流：
1. 上游矿主：躺着赚钱的 “资源霸主”
锂、钴、镍等动力电池原材料，采选业利润率超 30%。就算碳酸锂价格有所回落，这些资源端企业依然拿走了产业链最丰厚的利润，成为隐形赢家。
2. 核心供应商：车企的 “利润收割机”
电池企业最狠：新能源汽车 90% 的利润被电池环节拿走，宁德时代上半年净利润 304.85 亿元，超过 19 家上市车企利润总和，广汽集团直言 “车企在为电池厂商打工”；
技术供应商分羹：华为智选车模式中，华为要分走 15% 的整车销售额，是传统供应商分成的 2-3 倍；
基础材料商跟进：钢材等原材料价格上涨，进一步挤压车企利润空间。
3. 研发投入：无底洞式的 “烧钱战场”
智能驾驶、智能座舱、芯片研发…… 每一项都是百亿级投入。单车型开发成本就达 20 亿 - 50 亿，研发摊销占非制造成本的 8.5%，一台 10 万元的车，研发成本就要分摊 8500 元，但这些投入短期内很难转化为利润。
4. 价格战内卷：车企的 “自杀式竞争”
2023 年至今，新能源汽车价格战愈演愈烈，你降 3 万我降 5 万，部分车型直降 10 万抢市场。短期惠及消费者，却让车企陷入 “增量不增收” 的窘境，进一步压缩本就微薄的利润。
三、一张表看懂：10 万元汽车的利润分配真相
环节
净利润率
10 万元车对应利润（元）
整车厂
5%-8%
5000-8000
大型零部件供应商
8%-12%
8000-12000
4S 店
3%-6%
3000-6000
后市场服务
15%-25%
15000-25000（维修 / 保养）
（数据来源：懂车帝 2025 汽车成本报告）
从表中能清晰看到：整车厂的利润其实是产业链中较低的环节，真正赚钱的是后市场服务和核心供应商。
四、破局之路：谁能在 “不赚钱” 的行业里活下来？
面对利润空心化危机，已经有车企找到出路：
自研是核心：比亚迪累计研发投入超 2200 亿元，自研零部件占比 75%；零跑汽车自研比例 65%，今年上半年成功扭亏为盈，证明掌握核心技术才能掌握利润主动权；
政策来降温：工信部、中汽协明确抵制无序价格战，经销商商会也发文反对 “内卷式竞争”，为行业创造更健康的盈利环境；
转型是关键：行业正从 “规模扩张” 转向 “价值创造”，靠差异化产品、个性化体验取代低水平价格战，成为车企突围的核心方向。
五、结尾互动：你觉得汽车行业该 “躺平” 还是 “硬卷”？
3.9% 的利润率、被分流的利润、百亿级的研发投入…… 现在你还觉得汽车是暴利行业吗？
是该让车企停止价格战，回归合理利润空间？还是继续 “卷” 技术、卷配置，让消费者受益？欢迎在评论区留下你的观点，点赞关注，下期带你揭秘汽车后市场的 “真暴利” 环节！
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