现在开电动车的朋友是越来越多了，这确实是咱们国家新能源发展的一大步，值得骄傲。
不过，车开上了，新的烦恼也跟着来了。
估计不少车主心里都有个疙瘩，那就是续航里程的问题。
这仪表盘上显示的数字，怎么就跟过山车似的，看着心里一点都不踏实呢？
明明写着还能跑两百公里，结果开出去没多远，可能就八九十公里的样子，电量警报就响了，尤其是在冬天，这种情况更是家常便饭。
很多人都纳闷，这到底是车子虚标，还是咱们自己开车的方法不对？
眼睁睁看着续航打个七折八折，心里那叫一个焦虑。
其实，这续航缩水的问题，既有客观原因，也有咱们主观上可以想办法解决的空间。
今天，咱们就来好好聊聊，怎么能让我们的电动车跑得更远，把那些不知不觉中溜走的电量给找回来。
首先咱们得明白一个事，电动车的电池，尤其是现在主流的锂电池，它是个“怕冷”的主儿。
温度一低，电池里的化学反应就变慢了，活性降低，能放出来的电就少了。
根据咱们国家很权威的机构，中国电动汽车百人会的数据，冬天低温的时候，超过八成的电动车实际续航都会比标称的少个百分之二三十，要是再跑个高速，风阻一大，那续航直接少个百分之四十都很有可能。
所以说，冬天续航打折是个普遍现象，是物理规律决定的，咱们先别急着抱怨车不行。
但知道了原因，我们就能对症下药，通过一些驾驶和用车的技巧，最大程度地把损失的续航给弥补回来。
咱们先从一个最容易被忽略，但效果又特别明显的地方说起——轮胎。
很多人天天盯着电量百分比，却从来没关心过车子的这四只“脚”。
您可以这么想，同样是您跑步，在松软的沙滩上跑累，还是在硬实的塑胶跑道上跑累？
答案肯定是沙滩上。
轮胎的气压不足，就相当于让您的爱车每天都在“沙滩”上行驶，轮胎和地面的接触面积变大了，滚动的阻力自然也就上去了。
车子往前走的阻力大了，电机就得更使劲地工作，这不就白白多耗电了嘛。
清华大学的专家们做过很详细的实验，结果表明，胎压每降低0.5个大气压（bar），续航里程就会减少百分之三到百分之五。
您算算这笔账，本来能跑400公里的车，可能就因为胎压低了点，无形中就少了20公里续航。
所以，养成每个月检查一次胎压的好习惯，花不了几分钟，但省下的电可是实打实的。
一般来说，可以比厂家推荐的标准值稍微打高一点，高个0.2到0.3bar就行。
比如标准是2.5，您就打到2.7或者2.8。
特别是在北方天冷的时候，热胀冷缩，轮胎里的气压也会跟着降低，这时候更应该注意检查，甚至可以比标准再高一些。
有车主就分享过经验，把胎压从2.3bar调整到2.6bar之后，同样是上下班的路，续航里程硬生生多了二十多公里，这可比什么省电模式都来得直接。
说完了轮胎，咱们再聊聊开车时的操作。
现在咱们国产的电动车智能化程度非常高，提供了各种各樣的驾驶模式，这可不是厂家为了炫技搞出来的花架子，而是实实在在的省电法宝。
很多朋友习惯一个D挡走天下，这就太浪费了。
我们得分不同的路况，用不同的“招式”来应对。
比如，在市区里开车，堵车是家常便饭，走走停停最耗电了。
这时候，就应该果断启用“单踏板模式”，或者把能量回收的强度调到最高。
这个模式下，您只要一松开加速踏板，车子就会有明显的减速感，感觉就像有人在后面轻轻拽了一下。
这个过程，其实就是把车子减速的动能给回收起来，转化成电能再存回电池里。
您在堵车时每一次松开踏板的减速，都在为自己的续航“充电”。
反过来说，如果在城市快速路或者高架上，路况比较好，车速能稳定在六七十公里每小时，这恰好是电动车能效最高的区间。
这时候就没必要用那么强的能量回收了，因为频繁的拖拽感反而会影响行驶的平顺性，让您不自觉地要去补电门，造成能量的反复转换损失。
切换到普通的标准模式，让车子顺畅地滑行，反而更省电。
至于跑高速，有个技巧很多人可能都想反了。
大家可能觉得运动模式肯定费电，没错，如果您自己深一脚浅一脚地踩，那肯定费电。
但它的正确用法是，在高速上开启运动模式，然后配合使用定速巡航，把速度设定在100或者110公里每小时。
这么做的好处是，让电脑来精准地控制电机的功率输出，它可比咱们的脚要稳定得多，能一直让电机工作在最高效的状态，避免了我们因为路况变化或者注意力不集中而造成的无谓的加速和减速。
广州有位开网约车的师傅，就是靠着这套不同路况切换驾驶模式的办法，每天的充电次数从三次降到了两次，一个月下来光电费就省了好几百块钱。
除了驾驶技巧，对车内温度的管理也是一门大学问。
电池怕冷，也怕热，伺候好它的“脾气”，续航也能见长。
冬天上车，很多人第一反应就是把空调暖风开到最大。
这其实是特别耗电的一个行为，因为空调制热需要消耗大量的电能去加热整个车厢的空气。
一个更聪明的办法是，先打开座椅加热和方向盘加热。
这两个功能是通过电热丝直接加热您的身体接触部位，热得快，而且耗电量比开空调暖风要低百分之六十以上。
等身体感觉暖和了，再把空调温度调低一些，或者干脆就用座椅加热扛着。
另外，现在很多车都有手机APP远程控制功能，咱们可以在出门前十分钟，提前用手机启动车辆的电池预热系统，让电池先“热个身”，这样一出发它就能在比较理想的工作温度下运行，电能输出效率会高很多。
夏天也是同理，车子在太阳下暴晒后，车里跟个蒸笼似的。
别一上车就急着开空调，那样空调压缩机会玩命工作，电耗非常高。
正确的顺序是，先打开所有车窗，让车内外空气流通两三分钟，把车里的热气先排出去，然后再关窗开空调。
这样空调的负担会小很多，制冷效果也更快，自然就省电了。
根据专业机构的测试，合理地进行温度管理，能让电池的整体效率提升百分之十五左右，在冬天和夏天这种极端天气里，一来一回差出四五十公里的续航是完全有可能的。
最后，还有一个很多人不知道的“黑科技”，就藏在咱们每天都用的手机导航里。
现在的高德地图、百度地图，都已经上线了专门的“电动车专属路线规划”功能。
您在设置导航的时候，选择自己的车型，它就不再是简单地给您推荐一条最短或者最快的路了，而是会综合考虑路况、红绿灯数量、道路的坡度起伏等一系列复杂因素，通过智能算法，帮您规划出一条能耗最低的路线。
比如它会尽量帮您避开连续的大上坡路段。
有上海的车主实测过，从浦东到虹桥机场，使用这个功能规划的路线，虽然里程可能长了一点点，但最终的耗电量却减少了超过百分之十。
这背后就是大数据和人工智能的力量，让科技为我们的绿色出行服务。
当然，养成良好的充电习惯也是根本，尽量让电量保持在百分之二十到百分之八十之间，避免过度充电和过度放电，每个月做一次完整的慢充来校准一下电池管理系统，这些都能有效延长电池寿命，让续航更扎实。
全部评论 （0）