我问你个问题，你有没有觉得最近这事儿特魔幻？咱们中国的车卖到欧洲去，价格明明已经翻了一倍，甚至比他们在本地买BBA还贵，结果欧盟那边还在喊冤，非说我们是“低价倾销”，还要加关税。我就纳闷了，这算术到底是怎么算的？
这就好比我卖个煎饼果子，在家门口卖5块，运到你那儿卖10块，你还嫌我太便宜，非要罚我款，说我扰乱了你家米其林餐厅的市场秩序。乍一看，这简直是没道理讲了，但我这两天翻了翻老黄历，又查了点当年的资料，突然就不生气了。为什么？因为这集我看过，而且剧本还是咱们自己写的。
咱们把时间倒回去40年。
那时候上海刚刚引进大众桑塔纳，这车在德国本土卖多少钱？我查了当年的数据，大概是4万人民币左右。德国大众那边其实挺实在，建议在中国的售价定在8万左右，既能赚钱也能普及。可最后到了咱们消费者手里，这车卖多少？20万。
那时候大家的月工资可能才几十块钱，20万简直就是个天文数字。我记得特别清楚，当年谁家要是能开上一辆桑塔纳，那感觉比现在开劳斯莱斯还威风。
为什么当初要定这么离谱的高价？
除了物以稀为贵，更重要的一个原因就是关税和保护壁垒。那时候咱们为了保护刚起步、弱不禁风的国产汽车工业，进口车的关税高得吓人，最高的时候能干到100%甚至更多。如果那时候放任进口车便宜卖，咱们自己的汽车工业恐怕还在娘胎里就被掐死了。咱们当时搞的是“市场换技术”，用高价壁垒给国产车企争取喘息和学习的时间，这是咱们当年的生存智慧。
现在四十年过去了，这风水轮流转，直接转到了欧洲那边。
你看现在的数据，中欧汽车业的位置完全掉了个个儿。前两天我看路透社的报道，比亚迪的海豹车型，在国内卖不到20万人民币，到了欧洲直接标价4万多欧元，折合人民币30多万，有的车型甚至翻倍卖。就这价格，欧洲车企还是觉得还要命。为什么？因为在电动化、智能化这一块，中国车企现在呈现出来的确实是碾压之势。
我看到大众现在的CEO都在说，他们无法在成本上和中国车企竞争。这不是客气话，是真着急。
对于欧洲来说，他们现在的处境，就像40年前的我们。他们引以为傲的燃油车技术护城河，在电动车时代被填平了。如果这时候不设壁垒，任由中国那些配置高、技术新、还巨能卷的电车冲进去，欧洲本地的汽车产业可能真的一夜之间就被冲垮了。汽车工业是德国乃至整个欧洲的经济命脉，牵扯到几百万人的饭碗，换你是欧洲的领导人，你慌不慌？你肯定也得想办法保护本地产业，哪怕理由听起来再蹩脚，手段再难看，也得先挡住再说。
所以说，咱们现在骂欧洲搞贸易保护、骂他们双标，情绪上完全没问题，毕竟谁也不想被针对。
但理智点看，这就是历史的镜像。当年我们对进口车搞高价壁垒，这是铁一样的历史事实。咱们不能现在日子好过了，脸一抹就把旧事儿给忘了，对着欧洲现在的保护措施口诛笔伐，这确实有点站不住脚。我也在想，如果现在是中国汽车业被别人这么冲击，咱们估计反应比他们还大。
理解归理解，但这并不代表我们就得忍气吞声。
既然看穿了他们的底牌是“恐惧”和“保护”，那咱们的应对策略就不能光是硬碰硬地吵架。当年德国人是用技术换了我们的市场，现在咱们手握技术优势，是不是也能换个思路？
我就在想，能不能把当年的剧本反过来演一遍？
咱们可以用中国的电池技术、智能座舱技术，去对欧洲那些老牌车企进行“精准扶贫”式的升级改造。你看现在大众入股小鹏，奥迪跟上汽合作，这就已经在发生了。与其在关税墙外头撞得头破血流，不如像当年桑塔纳进中国一样，带着技术进去，让欧洲人也能分一杯羹。
这世界上的生意，从来都不是靠把对方逼死做成的。
欧洲现在的心态就是怕，怕饭碗没了，怕产业空心化。那我们就给他们吃颗定心丸，告诉他们，我们不是来拆台的，是来帮你们装修的。当年你们教我们造车，现在我们教你们造电车，这买卖不亏。
只要能实现双赢，谁还在乎那点面子上的争吵呢？
我就琢磨着，等哪天欧洲满大街跑的都是用了中国技术的欧洲车，那才是真正的扬眉吐气。咱们当年为了桑塔纳掏空的钱包，现在正变成技术红利反哺回去，这大概就是时间给我们的最好回报。
这事儿能不能成，还得看欧洲人能不能放下那份傲慢，承认自己现在确实需要“补课”了，毕竟承认落后比努力追赶有时候更难，你说是不是？
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