最近，一条关于汽车的新消息在网上引起了不少人的讨论。
事情是这样的，雷克萨斯在海外，具体说是在美国市场，发布了新款的ES 350车型。
这款车的起步价格是43435美元，按照现在的汇率换算过来，大概是30万7千元人民币。
看到这个价格，很多人第一反应可能觉得没什么特别的，因为目前在国内，雷克萨斯ES的入门款车型，价格也差不多就在30万元上下。
但关键的问题不在于价格，而在于这个价格能买到什么样的车。
在美国市场上，这30多万人民币买到的是一台搭载了3.5升V6自然吸气发动机的ES 350。
而在我们国内，同样的预算，我们能买到的是搭载2.0升四缸自然吸气发动机的ES 200。
这一下，对比就显得非常鲜明了，也让很多国内的消费者和车迷心里很不是滋味。
同样一个品牌，同样一款叫做ES的车型，为什么在不同国家提供的核心部件——发动机，会有如此巨大的差别？
是不是厂家在搞“区别对待”，把更好的东西留给了海外市场？
这个疑问很自然，也很普遍。
要弄清楚这个问题，我们不能只看表面的价格和配置，得往深处挖一挖，看看这背后的原因到底是什么。
首先，我们得把这两款车放在一起，仔仔细细地比一比，看看差别究竟有多大。
在美国市场销售的新款ES 350，它最大的亮点就是那台3.5升排量的V6发动机。
这台发动机能输出302匹的马力，扭矩有362牛·米。
这些数字可能对一些朋友来说比较抽象，我们用更通俗的方式来理解一下。
马力大，代表着车子的极限速度高，后劲足；扭矩大，代表着车子起步和中途加速的能力强。
302匹的马力，对于ES这样一台车长接近5米的中大型轿车来说，可以说是动力非常充沛了。
官方给出的0到100公里/小时加速时间是6.5秒，这个成绩足以让它在路上轻松超越大部分家用车，无论是市区起步还是高速超车，都会显得从容不迫，游刃有余。
更重要的是，V6发动机在运转时发出的那种低沉而浑厚的声音，以及它带来的平顺感，是现在普遍使用的四缸涡轮增压发动机很难模仿的，这是一种被很多老司机所钟爱的“高级感”。
再回过头来看看我们国内市场的情况。
雷克萨斯ES在国内的起步车型是ES 200，它的起售价是29.69万元，和海外ES 350换算过来的价格确实很接近。
但是，它的发动机是一台2.0升的四缸自然吸气发动机，最大马力只有173匹，扭矩是208牛·米。
把这两组数据放在一起，302匹对173匹，362牛·米对208牛·米，差距一目了然。
对于同样尺寸和重量的车身，动力参数几乎差了一半。
这就导致了国内的ES 200在驾驶体验上，尤其是在需要急加速的时候，会感觉有些力不从心，也就是大家常说的“小马拉大车”。
当然，在国内如果你想要动力更强的ES，可以选择ES 300h混动版，它的动力感受会好很多，而且非常省油，但它的价格也一下子跃升到了接近40万元的区间，并且混动系统追求的是极致的平顺和燃油经济性，和V6发动机那种雄浑的动力底蕴，是两种完全不同的风格。
那么，造成这种巨大差异的根本原因是什么呢？
这背后其实不是简单的“偏心”或者“歧视”，而是由我们国家独特的税收政策和环保法规共同决定的，是厂家在商言商，进行市场计算后得出的一个无奈但又现实的选择。
最主要的原因，就是我国的汽车消费税。
这个税是根据汽车发动机的排气量来征收的，而且是阶梯式的，排量越大，税率越高。
具体来说，排量在2.0升及以下的车型，消费税税率是5%；排量在2.5升到3.0升之间的，税率是12%；而排量一旦超过3.0升，进入3.0升到4.0升的区间，税率会猛增到25%。
雷克萨斯ES 350的发动机排量是3.5升，正好就落在了25%这个最高的税率档位上。
我们可以简单算一笔账：假设这台车在进入中国海关时的成本价是30万元人民币，那么仅仅是消费税这一项，就需要缴纳30万乘以25%，也就是7.5万元。
这还没完，进口汽车还需要缴纳关税和增值税。
所有税费叠加在一起，一台在美国卖30多万的车，进入中国市场后，它的最终售价很可能要超过50万元。
到了50万这个价位，消费者会怎么选？
市场上有很多强有力的竞争对手，比如已经在中国本土生产的奥迪A6L、宝马5系等等。
这些车型不仅品牌影响力不弱，而且因为国产化，价格更具优势，空间可能还更大。
面对这样的市场竞争，如果雷克萨斯执意引进ES 350，高昂的定价必然会让它无人问津，这是一笔稳亏不赚的生意，任何一个理性的汽车厂家都不会这么做。
除了税收，另一个重要的门槛是环保法规。
我们国家目前实行的“国六b”排放标准，是全世界范围内都公认的最严格的机动车排放标准之一。
一般来说，大排量的自然吸气发动机，由于其工作原理，在控制尾气排放方面天生就不如小排量涡轮增压发动机或者混合动力系统。
要想让一台3.5升的V6发动机满足如此严苛的国六b标准，厂家需要投入巨额的研发资金和技术成本，对发动机的燃烧系统、三元催化器等进行升级改造。
而这些成本，最终还是会转嫁到消费者身上，进一步推高车辆的售价。
所以，在税收和环保这两座大山的双重压力下，大排量的ES 350进入中国市场，从商业角度看几乎是不可能完成的任务。
因此，雷克萨斯选择了更符合中国市场现状的产品策略：用2.0L的ES 200来降低购车门槛，吸引更多消费者；用技术成熟、口碑极佳的2.5L混动版ES 300h来树立节能、舒适、高级的品牌形象，这套组合拳正好满足了国内大部分ES潜在客户的核心需求，那就是省心、可靠、有面子，并且用车成本低。
当然，抛开让人遗憾的动力系统不谈，这款海外版的ES 350在其他方面还是有一些值得我们关注的地方。
比如在内饰设计上，新款ES依然保留了大量的实体按键和旋钮，用来控制空调、音响等常用功能。
在如今这个几乎所有功能都被集成到一块大触摸屏里的时代，这种“复古”的设计显得尤为可贵。
对于驾驶者来说，开车时用手凭感觉去拧一个旋钮，远比在晃动的车里低头去戳一块光滑的屏幕要安全和方便得多。
这体现了雷克萨斯作为传统豪华品牌“以人为本”的设计理念，没有盲目追随所谓的科技潮流，而是坚守了实用和安全的底线。
同时，它也配备了12.3英寸的中控大屏，支持无线手机互联，最新的LSS+ 3.0智能驾驶辅助系统也是标配，在智能化方面也跟上了时代。
总的来看，海外ES 350的发布，就像一面镜子，照出了全球不同汽车市场的差异。
我们国内消费者感到“意难平”，是完全可以理解的情感。
但我们也需要认识到，这更多是市场规则和政策导向下的必然结果。
而且，如今的中国汽车市场早已不是十年前的模样。
随着国产新能源汽车的飞速崛起，我们对“好车”的定义也在发生着深刻的变化。
曾几何时，V6发动机代表着动力和高级感，但现在，一台国产电动车用更低的价格就能提供远超V6的瞬间加速能力。
智能座舱、自动驾驶、舒适的底盘调校，这些方面国产品牌也已经走在了世界前列。
当我们的消费观念从迷恋发动机缸数和排量，转向关注电耗、智能化体验和综合价值时，那台远在大洋彼岸的V6发动机，或许就只是一个值得怀念，但不必过分执着的旧时代符号了。
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