当硬派皮卡还在比拼“谁的扭矩更狂”时，丰田直接扔出“柴油+纯电”的组合拳——2.8T柴油机榨出550牛米，纯电模块再补198马力，这台海拉克斯GR SPORT版刚曝光，就有人喊“同级没法玩了”，但也有人质疑“花这钱买台皮卡，值吗？”
先看价格，对比上一代海拉克斯GR版，这次新车指导价预计上浮8%-10%，终端暂时没优惠。拿同价位的福特Ranger猛禽版比，海拉克斯GR SPORT的纯电模式是独一份，市区能用电通勤，而Ranger只能喝95号油；
但论配置，Ranger标配的全景影像，海拉克斯得选装。它的“差异化”很明显，就是给想兼顾越野和日常的人准备的，但对只追求纯粹越野的人来说，这个定价确实比纯燃油版高了一截。
设计上，GR运动套件很对硬派玩家胃口，黑色蜂窝格栅、红色卡钳，一眼就知道不好惹。内饰用了翻毛皮材质，握感比普通版细腻，但中控屏周围的塑料件还是有点掉价。空间方面，后排腿部能放得下儿童安全座椅，后备箱装下露营装备也没问题，不过全家出游时，后排中间没有头枕，长途坐久了会累。
开起来的感受分场景说，市区用电模式起步很顺，超车时油电一起发力，不会有柴油车常见的迟滞；高速上120km/h巡航，底盘很稳，风噪控制得比老款好，但柴油发动机在急加速时，还是会有明显噪音传到车厢里。
非铺装路是它的强项，550牛米扭矩加上四驱系统，过坑洼基本不用减速，不过转向手感偏沉，女生开久了会觉得累。车机流畅度还行，但语音识别在吵的时候会出错，比如喊“打开空调”，偶尔会识别成“打开车窗”，智能驾驶辅助只有基础的定速巡航，没有车道居中，跑高速得自己多盯着。
买它的人大概率是两类：一是喜欢越野但每天要通勤的年轻人，二是需要兼顾生意和家庭的小老板。能耗方面，柴油模式市区百公里油耗大概8.5L，纯电模式能跑50公里左右，日常上下班用电基本不用加油。
保养费用和普通海拉克斯差不多，小保养一次800块，但混动系统的维修成本可能比纯燃油版高，后期要是电池出问题，更换费用得小几万。不过丰田的耐用性口碑在这，保值率应该比同级别美系皮卡高，开个5年再卖，亏不了太多。
和同品牌的普通海拉克斯比，GR SPORT版的动力和底盘调校明显更运动，适合玩车的人；但和福特Ranger比，它的越野配置没那么极致，不过多了纯电模式更省油。要是你预算没那么紧，也可以看看二手车，比如3年车龄的丰田坦途，空间更大，价格还能省5万多。
其实这台海拉克斯GR SPORT版，本质是“硬派性能”和“日常实用”的平衡体——它没有把所有心思都堆在越野上，而是想让你开着它既能去撒野，也能接孩子放学。
如果你追求纯粹的越野狠活，它可能不如Ranger；但如果你需要一台“不挑场景”的皮卡，它的油电组合确实很讨喜。毕竟对大多数人来说，硬派的核心从不是“傻快”，而是“能扛”还“好开”。
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