在美国买皮卡，选择可谓琳琅满目。最直接的途径当然是选择雪佛兰、福特和Ram等老牌劲旅的经典车型，毕竟这些品牌已经深耕皮卡市场数十年。如果你想要一些与众不同的选择，丰田可靠的皮卡系列是个不错的选择，而日产的二手车也值得考虑。虽然这些车都能满足日常需求，但它们却缺少一种独特的魅力，而这种魅力只有那些略显稀有的车型才能赋予。
考虑到大众汽车的现代车型只在美国以外地区销售，购买一辆大众卡车是实现这一目标的绝佳途径。这意味着你需要购买一辆进口车，而这辆令人惊艳的 20 世纪 80 年代/90 年代的卡车或许正是你的理想之选。
本文探讨了大众Type 2 Doka皮卡的诞生历程，并对其技术构成和二手车市场价值进行了分析。
Type 2 T3 Doka 是久负盛名的 VW 厢式货车家族的成员之一。
这辆车是大众T3 Doka，也就是传奇T3厢式货车的皮卡版本。T3是Microbus的后裔，Microbus是汽车史上最具辨识度的车型之一。T3于1950年首次亮相，直到1967年才进行首次改款，而首次彻底的重新设计则要等到1979年。
初代车型提供多种车身样式，旨在满足所有人的用车需求，大众汽车决心在20世纪80年代的厢式货车系列中延续这一趋势。其中一款衍生车型是皮卡，但由于恼人的鸡肉税，美国消费者始终无缘得见。
因此，这款车型仅在欧洲销售。“Doka”是德语“Doppelkabine”的缩写。这种设计的特点是，车头部分是典型的Type 2 T3小型货车，而车尾部分则拥有宽敞的货厢。
多年来，人们开发了几种不同的类型。
Doka车型于1979年与Type 2 T3一同推出，但最初仅提供后轮驱动版本。20世纪80年代初，一款名为Synchro的四轮驱动版本问世，并于1984年正式发布。这款四轮驱动版本在美国更为常见，其更强的牵引力使其成为理想之选。Doka的货厢设计非常实用，除了传统的折叠式后挡板外，侧挡板也可以放下，方便装卸货物。Doka的货厢总面积略小于35平方英尺，使其成为一款实用的家用客车或载货皮卡。
我们知道美国人热爱皮卡，但世界上还有其他国家也对皮卡情有独钟。最大的市场包括澳大利亚、巴西和南非。汽车制造商专门为这些市场生产小型皮卡，但由于“鸡肉税”（Chicken Tax）等原因，这些皮卡无法出口到美国。有些皮卡甚至无法通过安全和排放测试。最著名的例子可能是丰田Hilux和兰德酷路泽70，但您是否知道这家日本汽车巨头还生产一款售价13,000美元的实用型皮卡——Hilux Champ？其他优秀的例子还包括三菱Triton和大众Amarok，后者是目前在美国销售的福特Ranger的豪华版。与美国只能选择汽油不同，Amarok提供强劲的3.0升涡轮增压V6柴油发动机，扭矩充沛。您是否希望看到这些皮卡（或者您能想到的其他例子）在美国销售呢？
有多种不同的发动机可供选择。
当然，拥有一个尺寸合适的货箱固然重要，但一辆好的皮卡还需要足够的动力来应对各种载重。Type 2 T3 Doka 可选配多种发动机，包括汽油和柴油版本。考虑到早期车型配备的是动力较弱的风冷发动机以及扭矩严重不足的自然吸气柴油发动机，因此最好选择后期的车型。
后期的版本配备了动力更强劲的1.6升涡轮增压直列四缸发动机，但其中动力最强劲的还是大众的水平对置四缸汽油发动机系列。从1983年开始，大众转而提供散热效率更高、动力更强劲的水冷发动机，而汽油版车型则是当时动力最强的选择。早期的水冷T3车型搭载1.9升发动机，最大功率可达87马力，而后期车型则配备了更先进的2.1升发动机，最大功率可达110马力。考虑到所有Synchro T3车型都是在1984年之后生产的，如果您购买的是四驱车型，那么它肯定搭载的是性能更优异的水冷发动机。
T3的同步系统使其能够在越野路况下完成任务。
对于那些希望驾驶T3 Doka探索非铺装路面的车主来说，Synchro四驱系统堪称完美之选。它采用粘性耦合差速器，仅在需要时才将动力传递至前轮，确保只有抓地力最强的车轮才能获得额外动力，从而帮助车辆及其乘员脱困。该系统也应用于其他大众车型，例如搭载G60发动机的Golf GTI。除了Synchro系统外，该车型还进行了车身升高以提升离地间隙，并配备了特制的五速变速箱。
虽然它配备了四个用于公路行驶的普通档位，但还有一个额外的第五档，名为“G”。这个档位的齿比非常低，可以让T3以极低的速度在地形上爬行，使驾驶员更容易在不损坏车辆的情况下通过崎岖地形。
很多多卡人被带到了美国
尽管Doka从未在美国销售，但由于其受欢迎程度，在美国却相当常见，这也导致大量Doka被运过大西洋彼岸。你当然可以从欧洲或其他地方进口，但考虑到美国市场上已有的型号众多，购买一台可能更划算。这样一来，你也省去了繁琐的进口流程和漫长的等待时间。
不出所料，标准后驱版的价格远低于Synchro四驱版。据Classic.com网站显示，目前普通版T3 Doka的平均拍卖成交价为16,000美元，而Synchro版则为25,000美元。车况良好且里程数低的车型价值不菲，例如一辆1992年的Synchro，里程数仅为24,000英里。这辆白色车型最近在Bring a Trailer网站上以51,500美元的高价售出。可以肯定的是，选择一辆整洁的Type 2 T3 Doka是完成工作的一种时尚方式。而且，至少在欧洲版Amarok可以进口之前，它也是在美国购买大众皮卡最现代的方式。
美国令人尴尬的“鸡肉税”是大众汽车不在美国销售卡车的主要原因。
说到Amarok，大众汽车没有在最需要皮卡的国家——美国——销售这款现代皮卡，这或许会让人感到有些奇怪。主要原因在于“鸡肉税”，这项税收实际上是对所有从欧洲进口到美国的轻型卡车征收25%的关税。高额的税负会大幅削减大众汽车从这款车型中获得的潜在利润，使得一切努力都显得得不偿失。
此外，大众汽车还必须面对一些实力强劲的竞争对手，这些竞争对手已经在美国中型皮卡市场占据了稳固的地位。例如，雪佛兰Colorado和福特Ranger已经占据了相当大的市场份额，而日产Frontier和丰田Tacoma也拥有众多忠实拥趸。
Amarok要与这些竞争对手抗衡恐怕难上加难，在正式上市前就损失25%的利润，风险实在太大。大众过去曾考虑过进军美国市场，但至今仍未付诸行动。目前，Scout的复兴项目是美国消费者能买到的最接近现代大众皮卡的选择。
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