2025年，广汽本田官宣了一个重磅消息，旗下纯电SUV P7全系直降5万。
起售价从19.99万直接跳水到14.99万，这降价幅度够狠吧。
可让人想不到的是，就这么大的优惠，网友却不买账。
要知道，这车4月份刚上市的时候，首月437辆，5月份更惨，只卖了142辆。
到了10月降价前，月销也就200来辆。
降完价之后呢，还是没啥起色。
这事儿一出，整个汽车圈都炸锅了。
本田这是怂了还是认怂，合资品牌的电动车还有人买吗。
降5万我都不敢买，这车到底有啥问题。
今天咱就来扒一扒，本田P7这次史无前例的降价背后，到底是合资车的集体投降，还是用户真的变精明了。
2025年本田P7官宣降价5万背后藏着啥秘密
2025年，广汽本田憋了个大招，P7纯电SUV限时优惠，全系直降5万块。
具体怎么降的，后驱长续航Pro版从19.99万降到14.99万。
后驱长续航Plus版从21.89万降到16.89万。
四驱长续航Max版从24.99万降到19.99万。
这降幅可不小啊，直接砍掉了一辆小电动车的钱。
按理说，14.99万买个中型纯电SUV，还是本田牌子，应该挺香的吧。
可现实打脸来得太快。
往前翻翻P7的销量数据，简直惨不忍睹。
4月上市首月437辆，5月142辆，对你没看错，全国才卖142台。
6月166辆，7月200辆，8月253辆，9月196辆。
前6个月加起来，总共才卖了1400来辆。
这销量放在新能源市场，连零头都算不上。
要知道，比亚迪随便一款车月销都是好几万台。
为啥降价都救不了，因为这次降价压根不是本田良心发现。
而是被市场硬生生逼到墙角了。
咱们来算笔账，P7刚上市的时候，本田信心满满。
觉得凭着本田大法和日系品质，定价19.99万起步很合理。
可他们万万没想到，2025年的中国新能源市场，早就不是合资品牌说了算的时代了。
同样的价位，你看看国产品牌都给了啥。
极氪007，15万起，激光雷达加城市NOA，智能驾驶吊打P7。
小鹏G6，20万出头，800V超充加全场景智驾。
问界M5，搭载华为鸿蒙座舱，智能化体验碾压。
本田P7拿啥跟人家比，Honda SENSING 360。
说白了就是个高速路上的自适应巡航，连城市道路都不敢上。
这叫L2级辅助驾驶，人家国产车都L2.5、L3了。
本田还在L2原地踏步。
更要命的是车机系统，P7用的是Honda CONNECT 4.0加高通8155芯片。
听着挺唬人，实际用起来卡顿、难操作。
被车主吐槽还不如手机好用。
所以这5万块的降价，本质上是本田被市场教育之后的求生欲。
只不过，这求生欲来得太晚了。
本田P7这车的硬件配置其实还行，90度电池包来自宁德时代。
CLTC续航能跑650公里，这个数据放在同级别里不算差。
单电机版本百公里电耗在14度左右，四驱版本也就16度出头。
从能耗表现看，本田在三电系统上还是下了功夫的。
车身尺寸长宽高分别是4750、1930、1625毫米，轴距2930毫米。
这个尺寸在中型SUV里属于标准身材，空间表现中规中矩。
但问题就出在智能化配置上，P7全系只配了1个前置摄像头。
4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。
这个配置在2025年算啥水平，入门级都算不上。
人家极氪007标配激光雷达，小鹏G6也是激光雷达起步。
就连比亚迪海豹都给你配上了更强的智驾硬件。
本田这套所谓的CoPilot Pro系统，只能在高速上开个自适应巡航。
遇到复杂路况还得人工接管，这叫啥智能驾驶。
车机系统更是槽点满满，虽然用了高通8155芯片。
但Honda CONNECT 4.0的软件优化实在是拉胯。
反应慢、交互逻辑反人类，连个语音控制都能卡半天。
对比国产车那些流畅的车机系统，简直是上个时代的产物。
合资品牌的电动车为啥在中国市场水土不服
说到这儿，咱得聊聊一个更大的问题。
不光是本田P7卖不动，整个合资品牌的电动车，在中国市场都快成稀有物种了。
先看几组扎心的数据，2025年3月，合资品牌新能源车的渗透率只有6个百分点。
啥概念，就是100辆新能源车里，合资品牌只能占6辆。
而国产品牌呢，占了72个百分点。
到了4月，合资品牌渗透率涨到快7个百分点，还是个位数。
5月又跌回3个百分点左右。
市场份额更惨，2025年3月只有2.8个百分点，同比下降超过2个百分点。
4月份3.4个百分点，同比下降1.5个百分点。
5月份3.1个百分点，同比又降1.5个百分点。
这意味着啥，合资品牌的电动车在中国市场基本上已经边缘化了。
为啥会这样，起步太晚错过了黄金期。
2015年到2020年，国产新能源品牌疯狂烧钱搞研发。
比亚迪搞刀片电池，小鹏搞智能驾驶，蔚来搞换电站。
那时候合资品牌在干嘛，还在吃燃油车的老本。
觉得电动车是玩具，等到2023年到2025年合资品牌反应过来。
想搞电动车了，发现中国市场早就被国产品牌占领了。
产品迭代速度跟不上也是大问题。
国产品牌6个月出一款新车，12个月就能完成一次大改款。
合资品牌呢，一款车从立项到上市，少则3年多则5年。
等车造好了，市场早就变天了。
就拿本田P7来说，这车的技术架构估计是2022年到2023年定的。
等到2025年4月上市，智能驾驶、车机系统全都落伍了。
不了解中国用户需求更是致命伤。
合资品牌总觉得，我们的品质好技术强，消费者肯定会买单。
可他们不知道，2025年的中国消费者要的不仅是品质，更是智能化体验。
中国用户要啥，能自动泊车最好车位识别一键泊入。
高速路城市道路都能辅助驾驶，车机要流畅语音助手要智能。
最好能控制智能家居，续航要长充电要快，800V平台是标配。
本田P7能给啥，只有高速路的ACC自适应巡航。
车机卡顿语音识别率低，续航650公里还行但充电速度一般。
没有800V没有激光雷达没有城市NOA。
这就是典型的供需错配，品牌溢价也消失了。
以前买合资车图的是面子和保值，但在新能源时代这套逻辑不管用了。
国产电动车不仅便宜配置还高，开出去也有面子。
蔚来理想问界哪个不高端，保值率呢电动车本来就掉价快。
合资品牌也好不到哪儿去，所以合资品牌电动车的品牌光环在中国市场基本碎了一地。
本田中国连跌10个月P7只是冰山一角
说完合资品牌的整体困境，咱再聚焦到本田身上。
P7卖不动其实只是本田在中国市场全面溃败的一个缩影。
来看一组更扎心的数据，2025年10月本田中国终端汽车销量59886辆。
同比暴跌超过五分之一，2025年1月到10月累计销量527740辆。
同比下滑也超过五分之一，重点来了这已经是本田中国连续第10个月销量下滑。
再细分一下，东风本田10月销量29678辆同比跌超过七分之一。
1月到10月累计257755辆跌幅接近四分之一。
广汽本田10月销量35671辆同比跌超过六分之一。
1月到10月累计259576辆跌幅超过四分之一。
两家合资公司都在跳水，更惨的是本田的主力车型也扛不住了。
CR-V 10月销量15148辆前10个月累计141425辆。
英仕派10月销量5147辆前10个月累计38973辆。
这销量放在几年前根本不敢想，要知道本田在中国市场的巅峰期是2021年。
年销156万辆，到2024年跌到85万辆。
2025年前10个月才52万多辆，照这趋势全年能破70万都悬。
为啥本田跌得这么惨，燃油车失守是第一个原因。
本田以前靠燃油车吃饭，CR-V雅阁思域都是爆款。
但现在呢，国产燃油车也在降价混动车在崛起。
比亚迪DM-i理想的增程，纯燃油车的市场份额越来越小。
本田的燃油车又贵又没啥新鲜感，消费者自然不买账。
电动车翻车是第二个原因，本田想靠P7和姊妹车型S7打个翻身仗。
结果两款车加起来月销也就几百辆完全起不了作用。
更讽刺的是东风本田S7定价25.99万到30.99万。
比广汽本田P7贵了6万块结果卖得更差。
后来东风本田也坐不住了直接给S7降了6万，降到跟P7一个价。
两兄弟一起跳楼价合资品牌的脸算是丢尽了。
在日系品牌里垫底是第三个原因，日系三强丰田本田日产在中国市场都不好过。
但本田跌得最狠，丰田和日产虽然也在下滑但至少还有几款新能源车能打。
比如丰田bZ系列日产Ariya，本田呢P7和S7两款电动车全军覆没。
混动车又没有丰田双擎的口碑彻底被甩开了。
这背后的深层原因是啥，说白了本田太傲慢了。
本田高层一直有个迷之自信，觉得本田的技术是最好的。
消费者应该理解和接受，所以他们不愿意听中国用户的需求。
坚持自己的技术路线，比如用户要智能驾驶本田说我们的安全理念不一样。
用户要大屏车机本田说我们注重驾驶本质。
用户要800V快充本田说我们的电池够用了。
这种我懂你需要什么的态度在2025年的中国市场就是作死。
网友都在问啥用户为啥不敢买P7
P7降价的消息一出各大汽车论坛社交媒体炸开了锅。
网友们的讨论基本围绕着几个核心问题。
第一个问题是降5万还不买是真不值还是咋地。
有人觉得14.99万买个本田中型SUV续航650公里怎么看都不亏。
合资品牌质量好啊开个十年八年没问题。
但更多人泼冷水你以为捡到宝了。
智能配置垃圾车机难用保值率堪忧送我我都得考虑考虑。
这个问题的核心在于价值认知错位。
降到14.99万P7的硬件90度电池650公里续航本田底盘调校确实还行。
但问题是2025年买电动车硬件只是及格线智能化才是核心竞争力。
同价位的国产车极氪007小鹏G6比亚迪海豹。
哪个不是激光雷达加城市NOA加智能座舱的全家桶。
P7只有个高速ACC这就像买手机只能打电话发短信连微信都不能用谁买啊。
所以不是P7不值而是在2025年的标准下它过时了。
第二个问题是保值率会不会暴跌买了就是韭菜。
上市半年就降5万那我现在买明年会不会再降5万。
第一批车主花19.99万买的现在14.99万就能买这谁受得了。
保值率确实是个大问题，电动车本来就比燃油车掉价快。
P7这种上市即降价的操作更是给保值率判了死刑。
有行业人士测算P7的3年保值率可能只有四成多。
也就是15万买的车3年后只值6万到7万。
对比一下特斯拉Model 3三年保值率五成多将近六成。
比亚迪汉EV三年保值率五成出头，蔚来ET5有换电加持三年保值率能到六成。
P7的保值率在同级别里垫底这让很多观望的用户直接放弃了。
第三个问题是合资品牌电动车还能翻身吗。
悲观派说合资品牌在电动车领域已经没戏了。
技术落后反应慢不懂中国市场凭啥翻身。
乐观派说瘦死的骆驼比马大本田丰田底子在给点时间肯定能追上。
客观来说合资品牌电动车不是完全没机会但窗口期已经很窄了。
要翻身得做到这几点，放下傲慢真正研究中国用户需求。
别再我觉得了用户要啥就给啥，加速产品迭代6个月一小改12个月一大改。
跟上国产品牌节奏，死磕智能化激光雷达城市NOA智能座舱一个都不能少。
价格打到底别指望靠品牌溢价了性价比才是王道。
但问题是合资品牌能做到吗，以本田为例它的全球决策链太长。
中国市场提个需求得层层上报到日本总部。
总部研究完再反馈回来半年就过去了，等车造好市场又变了。
所以合资品牌要翻身不仅要改产品更要改体制。
这可比降个价难多了。
第四个问题是降价了我该买吗有没有坑。
观望党说再等等没准还能再降，激进党说14.99万买个本田闭眼入。
如果你满足以下条件P7可以考虑。
主要在市区通勤对智能驾驶要求不高，看重本田的底盘调校和品质。
预算有限15万以内，不在乎保值率。
但如果你是这样的用户劝你别买。
想要智能驾驶尤其是城市NOA，经常跑长途需要800V快充。
在乎保值率，预算能到20万以上这个价位国产车选择太多了。
最大的坑是售后和保值率，合资品牌电动车的售后网络不如国产品牌。
比如蔚来有服务体系小鹏有OTA快速迭代，后期用车可能会比较闹心。
合资电动车的溃败是时代的必然还是自己作的
聊到这儿咱们得承认一个事实。
本田P7降价5万依然卖不动不是偶然。
而是整个合资品牌电动车在中国市场全面溃败的缩影。
从数据上看2025年合资品牌新能源车的市场份额只剩3个百分点左右。
渗透率不到7个百分点，本田中国更是连跌10个月销量腰斩。
这不是某一款车的问题而是整个合资阵营在电动化转型中掉队了。
为啥会这样说白了就俩字傲慢。
合资品牌太习惯于我说了算的时代了。
以前燃油车市场他们靠技术积累和品牌溢价躺着赚钱。
到了电动车时代游戏规则变了。
中国品牌在智能化本土化上实现了弯道超车。
合资品牌还在用老思路应对新市场不翻车才怪。
P7的悲剧在于它不是一款差车。
90度电池650公里续航本田底盘调校硬件水平其实还可以。
但在2025年的中国市场还可以等于不够好。
不够好等于没人买，用户要的是激光雷达城市NOA智能座舱800V快充。
P7一个都给不了降到14.99万又怎样。
配置不行降到9.99万也白搭。
更深层的问题是合资品牌能不能在电动车时代翻身。
理论上可以但实际上很难，因为这不仅需要技术突破。
更需要组织架构决策机制市场理念的全面变革。
一个在日本总部开会要层层审批产品迭代周期3年到5年的体系。
怎么跟6个月出一款新车OTA每月更新的中国品牌竞争。
对于用户来说P7降价5万不敢买不是用户矫情而是理性选择。
花15万买车为啥不买配置更高智能化更强保值率更好的国产车。
品牌信仰2025年了还有多少人为本田两个字买单。
最后想说的是本田P7的故事给所有车企提了个醒。
用户不是傻子市场更不是慈善机构。
你可以靠品牌吃老本一时但吃不了一世。
当技术落后配置缩水价格虚高的时候降价促销只能是饮鸩止渴。
真正的出路只有一条放下架子听用户的做市场要的拿出真本事。
不然P7的今天就是更多合资电动车的明天。
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