去年还稳坐造车新势力头把交椅、狂卖50万辆的理想汽车，今年前11个月就掉出了前三，只卖了36万辆，全年撑死也就40万，销量直接跌了20%！更惨的是，7月那场撞车实验后，五个月才卖15.8万辆，同比降幅飙到37%，这下滑速度也太惊人了！
先说说理想这“过山车式”的销量有多扎心。去年理想凭着家庭用户的偏爱，以50万辆的成绩把其他新势力甩在身后，当时不少人都觉得“理想稳了”。可今年画风突变，前11个月只卖了36万辆，跟去年同期比少了14万辆，就算12月冲销量，全年顶多40万，20%的降幅在增速迅猛的电车市场里，简直像逆水行舟。尤其是7月那场“臭名昭著”的撞车实验后，消费者信心直接凉了半截——五个月合计才卖15.8万辆，较去年同期少卖近9万辆，降幅37%。有网友在理想车主群里吐槽：“本来想换理想L9，看完撞车新闻犹豫了，身边好几个朋友也都转去看问界了，这口碑崩得太快！”
销量拉胯直接反映在业绩上，理想连“盈利神话”都保不住了。之前理想可是除了比亚迪外，唯一能稳定盈利的新能源车企，这在烧钱的造车行业里，简直是“奇迹般的存在”。可今年三季度，时隔近三年，理想利润再次转负，这意味着靠卖车赚钱的好日子暂时停了。反观零跑和小米，直接接棒实现盈利，还提前一个月完成了今年的销量目标——前11个月零跑卖了53万辆，稳坐新势力第一；小米卖了35万辆，排第五。有财经博主分析：“理想利润转负，一方面是销量跌了，另一方面是为了保市场份额，不得不降价促销，成本没降下来，利润自然就没了，反观零跑靠性价比走量，小米靠生态引流，都踩中了当下的消费需求。”
有人说电车市场已经是红海，可数据却打了脸——根据汽车工业协会的统计，今年1~11月中国新能源汽车销量1126万辆，同比增长36%！要知道，国内能保持近4成增速的行业，一只手都数得过来，电车市场明明还是蓝海。就像零跑，今年预估卖60万辆，明年直接把目标定到100万，这雄心壮志背后，是看准了电车市场还有巨大的增长空间。那理想为啥还掉队了？说到底还是自身问题——在大众传媒时代，口碑和营销就是车企的“生命线”，理想偏偏在撞车实验后没及时稳住口碑，后续营销又没跟上，反观小米虽然营销多，但没过度，还能靠雷军的个人IP拉好感。有营销从业者评论：“理想的问题出在‘口碑修复太慢’，撞车后没快速给出让消费者信服的解决方案，反而让负面情绪发酵，等反应过来时，用户早就被竞品抢走了。”
不过话说回来，理想也不是没翻盘的机会。李想和雷军一样，都是互联网出身，最懂舆论和宣传，之前能靠“家庭用户”的定位打开市场，就证明他抓用户需求的能力很强。而且理想过去两年赚了200亿，估计早就收回了前期的所有投资，手里不差钱，有足够的资金去调整策略、修复口碑。有老粉在理想官方账号下留言：“相信李想能把口碑救回来，毕竟理想的产品力还在，只要把安全这块说清楚，再优化下配置，还是能赢回用户的。”
说到底，理想这次掉队更像“阶段性失误”，而不是“彻底崩盘”。电车市场还在高速增长，理想手里有钱、有产品基础，又懂互联网营销，只要能快速解决口碑问题，重新找准用户需求，回到第一梯队并不难。毕竟在造车新势力里，能做到盈利、收回前期投资的企业没几家，理想的底子还在，只是需要点时间调整。希望理想能吸取这次的教训，别再让用户失望，毕竟在竞争激烈的蓝海市场里，不进则退，只有稳住口碑、跟上需求，才能走得更远。
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