来大家先看一张图或者说想象一个场景：你新买的电动车座椅是薄薄一层铁皮夏天晒半小时坐上去能煎鸡蛋被网友戏称为“铁板烧”；它没有后座你想接送孩子上学？ 没门；它甚至连座桶都省了你去超市买瓶水都得揣兜里。 这不是段子这是2025年12月两轮电动车巨头雅迪推出的一款名叫“毛豆”的新国标车在社交媒体上收获的、如潮水般的真实吐槽。
12月5日雅迪低头了发布了一份《关于新国标车型的说明》为“毛豆”车型设计考虑不周道歉并给出了30天内无理由退换的解决方案。 这场风波始于12月1日那一天正是2024版《电动自行车安全技术规范》结束过渡期、全面强制实施的日子。 就在行业全面迈入“新国标时代”的大门口行业老大却因为一款“反人类”设计的产品摔了个结结实实的跟头。 消费者直接把怒火喷向了新国标认为又是“一刀切”的政策扼杀了便利性。
中国自行车协会很快出来澄清了：这锅新国标不背。 协会明确表示新标准下70%以上的车型都设计有后衣架以满足载人需求座椅也普遍使用发泡材料保证舒适。 那么问题来了雅迪作为行业绝对龙头难道读不懂国标？ 还是说它故意造了一辆让所有人都不舒服的车？
当我们把视线从这辆可怜的“毛豆”身上移开去审视雅迪过去两年的财报一条诡异的“V型”曲线或许能给出一些答案。 2024年雅迪过得非常难受。 全年营收282.36亿元同比下滑了18.8%；而归母净利润更是腰斩暴跌51.8%只剩12.72亿元。 那一年整个行业都在深度调整销量下滑雅迪为了清理库存发动了惨烈的价格战。 代价是巨大的它的存货金额同比增加了33.9%辛苦赚来的现金流从35.8亿元锐减到不足3亿元。
时间跳到2025年上半年画风突变。 全国各地轰轰烈烈的“以旧换新”补贴政策像一剂强心针打进了整个行业。 雅迪瞬间“回血”上半年营收冲到191.86亿元同比增长33.1%；销量达到879.35万台暴涨37.8%。 净利润也同比大增59.5%达到16.49亿元。 看起来王者归来一片欣欣向荣。
数字的狂欢之下埋着两根刺。 第一这漂亮的增长是建立在2024年那个异常难看的低基数之上的是一种恢复性增长。 第二雅迪的产品均价依然疲软。 它卖得更多很大程度上还是靠“便宜”这张牌。 一场价格战打下来消费者心智里“雅迪等于高性价比”的标签被焊得更死了。 对比一下就能发现2025年上半年雅迪的销量增速是41.1%而主打智能高端的九号公司增速是78.8%小牛电动也有53%。 别人在更高的价格区间里跑得更快。
这里就引出了雅迪乃至所有传统巨头最深的痛：高端化怎么这么难？ 雅迪不是没有努力过。 它早就推出了冠能、VFLY等系列试图撕下“平价”标签。 市场用冰冷的份额给出了回答：在7000元以上的高端市场雅迪的占有率只有可怜的4.1%。 而在这个赛场里九号公司拿走了51.7%的份额小牛电动占据了43.8%。 雅迪的高端子品牌像是漂浮在庞大平价帝国上空的一缕轻烟有形象却难以落地成为扎实的业绩支柱。
消费者为什么会这么选？ 一个常见的用户反馈是雅迪的“智能”常常是“噱头大于实用”。 比如App连接不稳定、远程控车有延迟、一些智能功能精度不高。 而当九号和小牛从一开始就把智能体验、设计感作为核心卖点并围绕此构建全套研发和营销体系时雅迪的“智能”更像是在一辆成熟的平价车上做加法总有些拧巴。 它的研发费用率长期在4%左右徘徊而九号则持续保持在5.8%以上。 这不仅仅是数字的差距更是战略重心的分野。
于是雅迪陷入了典型的“上下夹击”式困境。 往下它要应对爱玛、台铃等老对手在性价比市场的贴身肉搏以及无数中小品牌的价格冲击。 往上它攻不进九号、小牛牢牢把守的科技潮品高地。 它试图“上下通吃”用性价比车型稳住基本盘用高端系列提升品牌形象。 资源和精力是有限的这种战略在实际执行中极易变成左右互搏。 当它用“毛豆”这样的极致性价比（甚至省成本）车型去冲击市场时无疑再次强化了自己“平价实用”的国民车形象这让它之前为高端化付出的努力大打折扣。
“毛豆”事件的爆发恰好成了这种战略撕裂的一个微小切口。 在2024版新国标全面执行的历史节点所有企业面临同样的考卷：更严格的防火阻燃要求、更短的刹车距离、完善的防篡改设计这些安全升级都意味着成本上升。 行业普遍估算一辆合规新车的成本要比旧国标时期增加600到900元。 在净利润暴跌过半的2024年之后面对2025年这波由政策催生的、可能稍纵即逝的换购潮雅迪的选择似乎充满了焦虑和矛盾：它既要快速推出新车抢占市场又必须严格控制成本以维持利润。
“毛豆”可能就是在这样复杂的KPI挤压下的产物。 为了满足新国标的安全条款（比如整车重量限制）又为了极致控制成本一些“非必要”的舒适性和便利性配置被砍掉了。 它显然误判了消费者对“基础体验”的底线。 这不是一个“能不能载人”的技术问题而是一个“该不该载人”的产品定义问题。 当对手们都在思考如何在新规框架内优化体验时行业老大却交出了一份“不及格”的答卷这背后的产品规划与市场洞察的脱节令人深思。
渠道曾经是雅迪最坚固的护城河。 超过4000家分销商和4万个销售点构成的网络让它能触达中国最偏远的乡镇。 这套体系是它登上王座的基石。 在新时代这套重资产、高运营成本的体系也成了转型的包袱。 庞大的渠道需要庞大的销量来养活这反过来强化了公司对“走量”的路径依赖。 经销商体系更擅长销售标准化的、有价格优势的产品而对于需要深度体验和讲解的智能高端车型传统渠道的推动力往往不足。
对规模的极致追求偶尔会与质量底线发生冲突。 2025年杭州一起雅迪电动车在骑行中车架突然断裂的事件曾将这家公司推向风口浪尖。 后续第三方检测显示断裂车架的管材壁厚不符合国家标准。 尽管这是个案它像一根刺深深扎在消费者对“国民品牌”的信任里。 当“安全”成为新国标时代最核心的命题时任何关于质量的瑕疵都会被无限放大。
回过头看2024版新国标的实施本质上是一场行业的供给侧改革。 它用更高的安全和技术门槛清洗掉一大批无法达标的中小杂牌厂家腾出了市场空间。 这场改革也重置了游戏规则：从过去野蛮生长的“规模战”、“价格战”转向了“价值战”。 价值关乎更可靠的安全关乎更人性化的体验也关乎能打动人的品牌精神。
在这场规则重置中不同的玩家拿出了不同的剧本。 九号公司继续深化它的机器人技术形象将自动驾驶、智能交互的概念不断融入两轮车牢牢抓住都市科技青年。 小牛电动坚持它的设计美学和锂电科技维系着它的粉丝社群。 而雅迪这位曾经的“电鸡一哥”它的剧本似乎有些模糊不清。 它庞大的身躯同时涌动着几种不同的冲动：渠道要求它继续冲量资本市场期待它提升利润品牌建设又急需它爬上高端。
“毛豆”的道歉风波像一面镜子照出了雅迪在新时代门口的短暂迷茫和内部拉扯。 它守着一个3.8亿辆保有量的巨大市场坐在销量王的宝座上这个王座的底座正在从“价格”悄悄换成了“价值”。 当消费者开始用“是否智能”、“是否好看”、“是否好玩”来投票时雅迪手里最擅长的那张“便宜耐用”的牌威力还剩下几成？ 这场道歉或许能平息一款车型的争议它回答不了这个关乎王座稳固的根本问题。 行业的淘汰赛已经随着新国标的落地而加速出局的会是那些跟不上节奏的弱者而王座上的巨人如果转身太慢也可能感到脚下的震动。
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