最近，网络上出现了一些关于一款名为“2026款享界S9”的文章，说这款车增加了新配色，优化了配置，好像是已经卖了很久的老车型又出了个新款。
这让很多关注汽车的朋友都感到非常困惑，大家都在问，享界S9不是今年才刚刚发布的新车吗，怎么一下子就冒出来个“2026款”和所谓的“老款”呢？
这信息听起来确实有点让人摸不着头脑。
实际上，这是一个不小的误会。
今天我们就来把这件事的来龙去脉理清楚，好好聊一聊这款备受瞩目的新车——享界S9，看看它到底是一款什么样的车。
首先，我们必须明确一个最基本的事实：目前市面上根本不存在所谓的“2026款享界S9”，也不存在可以与之对比的“老款”。
享界S9是华为鸿蒙智行和北汽集团联手打造的第一个高端智能轿车品牌“享界（STELATO）”旗下的首款车型。
它的全球首次正式亮相，是在2024年4月份的北京国际车展上，预售也是从那时候才开始的。
所以，网络上流传的关于它“去年上市”、“销量起伏”、“旅行版大卖”等说法，都是不准确的，很可能是作者将一些信息张冠李戴，造成了误解。
我们现在讨论的所有关于享界S9的配置、设计和功能，实际上都是这款全新车型的首发状态，而不是什么改款升级。
搞清楚了这一点，我们再来看看享界S9本身。
这款车从一诞生，目标就非常明确，它瞄准的是国内高端行政级豪华轿车市场。
说得再直白一点，它就是要和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这些常年占据市场头部的德系老牌豪华车掰一掰手腕。
为了实现这个目标，享界S9拿出了很多有特点的设计和技术。
从外观上看，享界S9走的是一种非常内敛和简约的豪华路线。
整台车你看不到什么特别锋利或者夸张的线条，车身轮廓非常饱满、圆润，给人的感觉就像一块被溪流常年冲刷打磨的光滑玉石，温润而有力量感。
这种设计理念，和传统德系车喜欢用凌厉腰线来凸显肌肉感的设计风格形成了鲜明的对比，更符合东方人对于“大道至简”的审美追求。
文章里提到的“流光银”和“仙踪绿”，确实是这款车的首发车漆颜色，名字也起得很有诗意，为这种沉稳的设计增添了一抹亮色。
细节方面，车头的“STELATO”立体字母车标做得相当精致，提升了整车的档次感。
全系标配的20英寸轮毂已经不小了，顶配车型更是用上了21英寸的大轮毂，让超过5.1米的车身侧面看起来更加稳重和大气。
无框车门和隐藏式水切的设计，使得车身侧面非常干净平滑，一体感很强，这也是当下高端新能源车流行的一个设计元素。
另外，前后四个车门都配备了电动吸合功能，上下车时轻轻一推，车门就能自动关紧，这种仪式感正是豪华车所追求的。
车尾的设计同样简洁，贯穿式的星河璀璨尾灯，点亮之后内部是密密麻麻的点阵式光源，辨识度非常高，一看就知道这是华为鸿蒙智行家族的产品。
如果说外观是享界S9给人的第一印象，那么坐进车内，才能真正感受到它想要表达的“科技豪华”是什么。
车内的布局大家可能看着眼熟，因为它延续了问界系列车型的家族化设计风格，但细节上的提升非常明显。
最引人注目的就是中控台那块巨大的屏幕，尺寸达到了16.1英寸，而且分辨率是3K级别的，显示效果极其细腻。
更重要的是，它的边框非常窄，屏占比超过90%，一眼看过去几乎就是一整块屏幕，视觉冲击力很强。
这块屏幕背后运行的是大家都很熟悉的鸿蒙智能座舱系统，它的流畅度和智能化程度，以及和华为手机、平板等设备的无缝流转体验，在国内可以说是顶尖水平，这里就不需要过多解释了。
车内一个很有意思的创新是，它增加了一块副驾驶娱乐屏。
但和很多车把两块屏幕并排放在一起的设计不同，享界S9的副驾屏和驾驶员前方的液晶仪表盘处在同一个水平面上，而中控主屏幕则更靠前一些，形成了一种前后错落的层次感。
这样做的好处很明显，一方面让内饰看起来不那么单调，另一方面，副驾驶在看电影或者操作屏幕时，屏幕的光亮和内容不会轻易分散驾驶员的注意力，这是一个非常人性化的安全考虑。
此外，设计师听取了很多用户的反馈，车内的车载冰箱不再只能从后排打开，前排乘客也可以方便地开启和取用，这个小小的改动，大大提升了日常使用的便利性。
作为一款行政级豪华轿车，后排的舒适性是重中之重。
享界S9在这方面可以说是下足了功夫。
前排座椅标配了加热、通风、按摩功能，驾驶位的头枕里还集成了扬声器。
后排座椅不仅同样支持加热、通风和按摩，靠背角度和前后位置也都可以电动调节。
为了让后排乘客有更尊贵的体验，还可以花两万元选装右后侧的“零重力座椅”，一键就能让座椅调整到一个类似飞机头等舱半躺的舒适姿态。
为了保证后排的私密性，隐私玻璃和电动遮阳帘也都是标配。
后排中央扶手处还设计了一个可取下的磁吸式操控屏，方便后排乘客独立控制空调、音乐、座椅等功能。
至于那个同样需要花两万元选装的后排投影系统，个人感觉实用性可能不是特别高，毕竟在车内有限的空间里，对着前排座椅靠背长时间观看投影，眼睛可能会比较累，这个配置可能更多是满足一种新奇的体验感。
最后我们来聊聊动力系统。
享界S9提供了两种动力形式供消费者选择。
一种是增程式，它由一台1.5T的四缸发动机和后置电机组成。
需要强调的是，这台发动机在大部分时间里扮演的是“发电机”的角色，主要负责发电给电池充电或者直接给电机供电，而不是直接驱动车轮。
这样做的好处是，既没有纯电车的里程焦虑，可以随时加油，又能享受到电驱动带来的安静、平顺的驾驶感受。
官方公布的百公里加速时间是7秒级别，对于这样一台大尺寸的豪华轿车来说，这个动力水平是完全够用的，它追求的本就不是极致的加速快感，而是从容不迫的动力输出。
另一种是纯电版，提供了单电机后驱和双电机四驱两种选择，根据配置不同，纯电续航里程分别达到了816公里和721公里（CLTC工况标准）。
这个续航水平在目前的纯电轿车里属于非常优秀的表现，基本上可以覆盖绝大多数用户的日常通勤和周末出游需求了。
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