南昌这座城市有六百多万人，二零二五年第三季度的GDP超过了五千七百亿。地铁目前开了四条线，但真是让人挺意外的，这些线路居然是盈利的。客流量有时能排在全国前十名，就算跟长沙、合肥比，南昌地铁也一点不差。
许多城市地铁，常常得靠补贴才能运行。但在二零二四年，南昌地铁不仅在市属国企考核中拿了好成绩，而且在市场上也赚到了钱，赚钱的占比高达百分之八十七点五，这在全国地铁里实在很少见。
南昌地铁能赚钱，首先在于成本控制得好。后面不少线路的延长，大概用六点三二亿就能建一公里，比全国建设地铁的平均水平低了百分之二十一。另外，通过地铁建设，南昌很好地盘活了许多资源。像地铁站里的商户、地铁上面的物业、智慧停车等，这些都能带来收入。就拿网红商业街来说，一天销售额能突破六十五万，而且靠上盖物业的租金一年也能收入一亿。这些额外的钱能很好地支持地铁运行。因为赚钱这么稳当，所以南昌地铁市场还能搞一些免费活动，比如二零二五年双节期间就免费，那时有一百七十三万人坐车，这让大家出门更方便。也能把南昌的商圈带动起来。
南昌的地铁规划虽然只有四条线路，但这些线路把许多重要的交通枢纽都连了起来，像南昌西站、南昌东站、昌北机场等。这些枢纽的客流量也很大，比如双节期间就能达到一百八十三万。这些线路也连起了不少商圈、大学城，像瑶湖那些地方。在二零二四年国庆节那天，南昌的客流强度排名全国第一。二零二五年双节期间，平均每天有一百八十八万人次乘坐，这样的客流一点不比沿海城市差。短的线路也能发挥出大作用。
同时期，长沙地铁一周的客流量是一千九百二十七点五万，合肥则是一千一百三十四点六万。虽然它们都比南昌地铁的七百七十四点二万多，但是南昌本身人口就比长沙少，客流强度还能稳定靠前，这说明线路规划得很精准。而且线路建设也是跟着人们的需求走，不盲目追求长度。
但南昌地铁现在有些地方挺明显，就是缺少一个环线。比如跨区坐车要经过多次换乘，这就不方便了。像象湖新城这样人很多的地方，大概有三十来万人，也没地铁。湾里片区也一样，这些地方的人出行还不方便。就连省内顶尖的学府南昌大学，都没地铁，这更让人觉得遗憾。不过以前南昌地铁更偏向于商业区，就像三四号线，线路也比较短。
未来的南昌到底需不需要建五、六号线呢？这有很大的争议。有人觉得四条线路已经够用，从南昌的人口规模不用建这么多。但也有人觉得，多建线路能带动城市的发展。这两条线路并不是凭空来的，五号线已经纳入三期规划，也通过了环评。这条线路如果建好，可以连接南昌大学、象湖新城那些地方。六号线则连接湾里跟红谷滩。这两条线路建好之后，就能更好地补齐南昌远郊区域没有地铁的短板。
跟长沙、合肥相比，南昌地铁还是有很大优势的。长沙地铁虽然人比较多，但亏损，也没什么优惠活动。合肥的线路建得更多，二零二五年十月，平均每天乘坐人数一百七十万，通达性也很好，但是也要靠补贴。这些都不如务实的南昌地铁。
如今的南昌地铁，正在想办法推进五、六号线。因此，对南昌来说，没有环线、部分区域缺少地铁的问题，还是需要解决。关于南昌地铁要不要停止建设，我个人觉得不应当停止，还应该继续多建一点线路。最好要跟着人们的出行需求来建设。
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