300公里纯电续航，到底是谁先“卷”起来的？电池干到80度，这事儿到底危不危险？

2025年底的新能源车市场，属实是”杀疯了”！

11月下旬，问界M9增程版迎来重大OTA升级，新版本优化了纯电续航显示和能耗管理，CLTC纯电续航达到275公里。理想这边也没闲着，L6、L7、L8全系车型已经搭载42.8度电池包，纯电续航均突破200公里。再看零跑、深蓝这帮”价格屠夫”，深蓝S07增程版纯电续航已经做到305公里，零跑C16增程版纯电续航也达到230公里。

更炸裂的是，有车主实测发现，这些大电池增程车在高速馈电狂奔的时候，电池温度能飙到70-80度！这温度，搁以前妥妥是”电池要完”的节奏啊！

网友们都坐不住了：

”以前买增程是怕没电趴窝，现在买增程是奔着当纯电开？”

”300公里纯电的增程车，那增程器不就是个摆设？”

”电池这么热，不会把车给我点了吧？”

今天咱就来扒一扒，增程车到底是怎么从”过渡方案”变成”续航怪兽”的？电池干到80度又是啥情况？

300公里纯电续航，到底是谁先”卷”起来的？

2025年11月20日，问界官方宣布M9增程Max版正式开启交付，搭载42度电池包，CLTC纯电续航275公里，综合续航超过1400公里。根据问界官网数据，M9增程版采用华为途灵智能底盘，配合增程专用1.5T四缸发动机，热效率达到41%。

要知道，就在一年前，增程车的纯电续航普遍还在150-200公里徘徊。那时候行业的共识是：增程车就是解决里程焦虑的，纯电续航够城市通勤就行，跑远了有增程器顶着呢。结果呢？各家车企这一轮升级，把牌桌掀了。

紧接着，12月初，理想汽车官方公布L6销量数据，11月交付量突破2.8万辆。理想L6全系标配42.8度三元锂电池包，纯电续航212公里（CLTC工况）。零跑也没闲着，12月5日零跑C16增程版2025款正式上市，搭载43.7度电池包，纯电续航230公里。深蓝S07增程版更激进，搭载52.3度电池包，纯电续航达到305公里。

这场”续航军备竞赛”的背后，其实是三个关键因素在推动：

第一，电池成本断崖式下跌。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟2025年11月数据，磷酸铁锂电池包均价已降至约0.4元/Wh，相比2023年下降超过四成。以前往车上塞50度电要四万块，现在两万出头就搞定，车企自然敢往大了整。

第二，纯电车把增程车逼急了。 2025年主流纯电车续航已经冲到600-700公里，增程车如果纯电续航还是一两百公里，在城市里根本打不过人家。用户会想：我充一次电能跑一周，干嘛还要背着个发动机？

第三，用户用车习惯变了。 根据理想汽车2024年度用户报告，理想车主的纯电行驶里程占比已经超过六成，意味着大多数人主要都是用电在跑。既然用户把增程车当纯电开，那纯电续航当然要往死里卷。

说白了，这波300公里纯电续航的风潮，不是车企主动想卷，是市场逼着它们必须卷。

电池干到80度，这事儿到底危不危险？

先说个让很多人后背发凉的事实：大电池增程车在高速馈电状态下，电池温度确实能飙到70-80度。有问界M7车主在汽车之家论坛发帖实测，夏天跑高速，电量从30%一路馈电，电池温度最高干到了78度。

这个温度啥概念？根据宁德时代技术白皮书，锂电池的最佳工作温度是25-45度，超过55度就进入”高温区”，超过70度需要热管理系统介入主动降温。

那为啥大电池增程车这么容易发烫？

原因一：馈电状态下电池在”双向奔赴”。 高速120跑着，电机需要60-80kW的功率。这时候电池电量不够，增程器就得满负荷发电。问题来了——增程器发的电，一部分给电机用，一部分还得往电池里充。电池一边大电流放电，一边大电流充电，这不就是”左手倒右手”嘛。每一次充放电都会产生热量，两边同时干活，温度不飙升才怪。

原因二：电池越大，热量越难散。 以前30度的小电池，就算发热也就那么点儿热量，随便散散就没了。现在动辄50度、60度的大电池，体积翻了一倍，热量也跟着翻倍，但散热面积并没有同比例增加。这就像一个人穿羽绒服跑马拉松，热量捂在里面出不去，能不烫吗？

原因三：高速工况本身就是”地狱模式”。 城市里走走停停，电机功率需求不大，电池慢悠悠地放电，温度很稳定。但上了高速，电机持续大功率输出，风阻还随着车速指数级增加，电池必须拼命干活才能跟上节奏。

那车企是怎么解决这个问题的？

主要靠热管理系统硬扛。根据各品牌官方技术资料，现在主流的解决方案有这么几种：

技术方案 工作原理 代表车企

液冷散热 电池包里铺满冷却液管道 问界、理想、零跑

热泵空调联动 空调系统给电池降温 比亚迪、吉利

智能充放电管理 温度高了自动限制功率 蔚来、小鹏

相变材料 用特殊材料吸收热量 宁德时代供应链

简单说，就是用”水冷+风冷+智能控制”的组合拳，把电池温度压在可控范围内。只要热管理系统正常工作，70-80度虽然吓人，但不会出大问题。

但有一点必须提醒： 如果你天天高速馈电跑，电池长期处于高温状态，老化速度肯定比正常使用快。有条件的话，还是尽量保持电量在20%-80%之间，别老让电池”压力山大”。

增程车这么卷纯电续航，图啥呢？

表面上看，增程车卷纯电续航是为了跟纯电车抢市场。但往深了挖，这事儿的逻辑其实更复杂。

增程车一直有”身份焦虑”。 从诞生那天起，增程车就被两边夹击。纯电车粉丝说它”脱了裤子放屁”，明明是电驱动还非得背个发动机；燃油车粉丝说它”四不像”，既不省油也不方便。

增程车企业一直在努力证明自己的价值，但收效甚微。特别是当纯电车续航突破500公里之后，增程车那一两百公里的纯电续航就显得很尴尬——城市里跑不如纯电省钱，跑长途又不如燃油车方便（毕竟还得找充电桩维持电量）。现在把纯电续航干到300公里，增程车才算真正站稳了脚跟：城市通勤完全用电，长途有增程器兜底，两头都不耽误。

其次，用户的真实需求在变化。 三年前买增程车的人，大多是为了”不怕没电趴窝”。那时候充电桩少、续航焦虑严重，增程器就是定心丸。但现在不一样了。充电桩越来越多，家充也普及了，很多增程车主发现自己一年都不用启动几次增程器。既然平时都是纯电开，那纯电续航当然是越长越好。

根据理想汽车2024年度报告数据：理想车主的纯电里程占比已经超过六成，意味着大多数人主要都是用电在跑。这种使用习惯倒逼车企必须把纯电续航做上去。

第三，市场竞争也在推波助澜。 2025年新能源车市场竞争白热化，各家车企都在拼配置、拼续航、拼价格。纯电续航长的车型更容易获得消费者青睐。车企们心里都清楚：与其被对手卷死，不如主动把纯电续航做上去，抢占市场先机。

从竞争格局来看，这场续航大战远没有结束：

品牌 当前主力车型 纯电续航(CLTC) 电池容量

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问界 M7/M9 240-275km 40-42度

理想 L6/L7/L8/L9 175-212km 42.8度

零跑 C10/C16 200-230km 28.4-43.7度

深蓝 S07/S7 200-305km 31.7-52.3度

阿维塔 07增程版 200km 39.2度

可以预见，2025年之后，没有200公里以上纯电续航的增程车，可能真的要”退出群聊”了。

这些问题，是不是也困扰着你？

问题一：增程车纯电续航都300公里了，还需要增程器吗？

说实话，这个问题问到点子上了。从实用角度看，300公里纯电续航确实能覆盖绝大多数使用场景。城市通勤、周末郊游、甚至两三百公里的短途出行，都可以纯电搞定。增程器在这种情况下，确实有点”英雄无用武之地”的意思。

但增程器的价值在于”极限兜底”。比如春节回老家，一天要跑七八百公里，路上充电桩爆满；比如去西藏自驾，荒郊野岭找不到充电桩；比如冬天续航打五折，300公里变成150公里……这些场景下，增程器就是救命稻草。所以增程器不是”没用”，而是从”主角”变成了”保险”。对于家里只有一辆车、需要兼顾所有场景的用户来说，这个保险还是很值得买的。

问题二：电池经常干到80度，会不会影响寿命？

会有影响，但没有很多人想象的那么严重。锂电池最怕的是”长期处于高温状态”，偶尔飙到70-80度问题不大。就像人偶尔熬个通宵没啥事，但天天熬夜肯定伤身体。

现在车企的热管理系统都很聪明，温度一高就会自动限制充放电功率，保护电池。正常使用的话，电池质保期内（一般8年或16万公里）衰减控制在合理范围内是没问题的。但如果你是那种天天高速馈电跑、动不动就把电池干到极限的用户，电池老化速度确实会比温柔开车的人快一些。建议有条件的话，还是多用家充慢充，少让电池”暴力输出”。

问题三：增程车和纯电车，现在到底该选谁？

这个问题没有标准答案，完全取决于你的用车场景：

有家充、主要城市通勤，纯电车体验更好，没有发动机震动和噪音。没家充、充电不方便，增程车更省心，不用到处找充电桩。经常跑长途、去偏远地区，增程车兜底更安全。家里只有一辆车，增程车更全能，不用担心趴窝。预算有限，看配置和价格，别被”增程”或”纯电”的标签绑架。说白了，适合自己的才是最好的。别被网上的争论带跑，根据自己的实际需求选就对了。

问题四：大电池增程车这么贵，值得买吗？

这要看你怎么算账。从购车成本看，大电池增程车确实比小电池版本贵1-2万。但从使用成本看，纯电模式下一公里也就1毛钱左右，比烧油便宜多了。如果你有家充条件，每天通勤50公里，一年能省六七千块油钱。

粗算一下，两三年就能把买大电池多花的钱省回来。而且大电池的保值率通常也更高，卖二手车的时候能少亏点。当然，如果你没有家充条件，主要靠公共充电桩，那大电池的优势就没那么明显了。毕竟公共充电桩的电费加上服务费，有时候比加油还贵。

增程车的未来，比你想象的更”纯电”

回头看这场”300公里纯电续航”的军备竞赛，说实话挺有意思的。三年前，大家还在争论增程车到底是不是”新能源”；现在呢，增程车的纯电续航已经越来越接近纯电车了。这变化之快，连车企自己都没想到。

从技术趋势来看，未来的增程车可能会变成这样：超大电池+超小增程器，平时完全当纯电车开，增程器只在极端情况下启动。这种设计既满足日常需求，又保留终极兜底能力，可能才是增程车的”终极形态”。

至于电池发热的问题，随着固态电池、钠离子电池等新技术逐渐落地，未来的电池可能更耐高温、更安全。70-80度发烫的场景，也许过几年就成历史了。

最后想说一句：技术进步的最大受益者，永远是消费者。不管车企怎么卷，卷续航、卷价格、卷配置，最终买单的还是咱们用户。只要竞争继续，价格就会越来越香，技术就会越来越成熟。所以，坐等各家车企继续”打”起来吧！