2025年11月21日,在广州车展上,余承东又扔出一个震撼数据:享界S9T上市仅66天,大定订单突破3万台!
要知道,这可是国内旅行车市场有史以来最快达成的纪录。
以前大家都说旅行车在中国是小众市场,奔驰宝马奥迪的旅行车加起来一年也就那么点销量,怎么华为一出手就把这个"冷门品类"给玩爆了?
让人感慨的是,享界品牌的车主平均年龄才34岁,但成交均价却高达39万。
这群年轻又有消费力的男人,为啥心甘情愿掏这么多钱买一辆旅行车?
余承东这位"地表最强产品经理"到底在享界S9T上埋了什么暗器,让中年成功男士们集体"破防"?
今天咱们就来扒一扒,余承东是怎么用一辆旅行车,精准戳中了中产男性们那些不愿说出口的痛点。
余承东凭啥敢说享界S9T能打败BBA旅行车?
咱们先来看看时间线。
享界S9T在2025年9月16日发布,售价30.98万36.98万元。
这个定价说实话不算便宜,比很多主流SUV都贵。但就是这么个价位,上市13天大定破1.5万台,25天破2万台,到11月21日已经突破3万台。
这速度有多夸张?
要知道,奔驰、宝马、奥迪这三家德系豪华品牌的旅行车,在2024年全年在中国的总销量还没有享界S9T单月销量高。传统豪华品牌玩了几十年的旅行车市场,被华为一脚踹开了大门。
为啥会这样?
因为余承东看懂了一个关键趋势:2025年中国男性消费市场规模突破6万亿元,年复合增长率接近一成。
重要的是,90后、95后平均初婚年龄已经超过30岁,这意味着啥?
意味着有一大批30多岁、有经济实力、还没结婚或者刚组建小家庭的男性,他们开始把钱花在自己身上了。
以前男人买车,要么考虑家庭需求买个大SUV,要么考虑商务场合买个轿车。但现在不一样了,3150岁男性用户对品牌的认可程度是其消费的重要考虑因素。
他们既要面子,又要实用,还得有点自己的调性——这不就是旅行车的定位吗?
余承东很清楚这一点。享界S9T不是简单的"轿车+大空间",而是给中产男性提供了一个新的身份标签:我有品味、懂生活、追求自由,但我不张扬。
车身尺寸5160/2005/1492mm,轴距3050mm,装得下一家人的行李,也装得下自己的诗和远方。
绝的是定价策略。
30.98万起步,比当初老款享界S9的45万便宜了10几万,把豪华旅行车的门槛拉低了。这个价位正好卡在BBA中型车和中大型车之间,让那些想买豪华车但又觉得轿车太商务、SUV太无聊的人,有了新选择。
从"余大嘴"到"产品之神",余承东凭什么这么牛?
说到余承东,这位"余大嘴"在业界可是出了名的。
1993年加入华为,历任3G产品总监、无线产品线总裁、欧洲片区总裁,现任华为常务董事、终端BG董事长。但要说他最牛的地方,不是这些职位头衔,而是他对产品的追求和对用户需求的洞察。
余承东有个特点,就是敢说敢做。
他最出名的就是那句"遥遥领先"。在华为Mate 40发布会上,他一口气说了14次"遥遥领先",当时被网友剪成段子到处传。
但你别说,他吹过的牛,后来基本都实现了。
就拿做车这事来说。
2021年华为刚开始搞智能汽车解决方案的时候,外界一片质疑:一个做通信的公司能做好车?
结果呢?
2024年鸿蒙智行全年交付量超43万辆,10月成交均价39万,坐上了中国高端新能源车市场的头把交椅。
余承东为什么这么厉害?
因为他有三个绝招:
招是技术极客思维。余承东骨子里就是个工程师,他对技术有近乎偏执的追求。
享界S9T上搭载了华为乾崑智驾ADS 4,全系满配36个高精度传感器,包括1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、6个分布式4D毫米波雷达。这配置放在30多万的车上,简直是降维打击。
第二招是用户思维。余承东做产品不是闭门造车,他会亲自去体验、去测试。
2025年1月27日,他还在抖音直播自驾回安徽老家过年,结果因为开车直播被平台封禁。虽然这事有点争议,但也能看出他对产品体验的重视——他要亲自验证华为的智能驾驶到底好不好用。
第三招是快速迭代。华为做车跟传统车企不一样,他们的速度快。
享界S9从2024年8月发布纯电版,到2025年3月补上增程版,再到11月推出新款,8个月就完成了一次大改款。这种速度在传统汽车行业简直不可想象。
但余承东厉害的地方,还是他对中年成功男性心理的把握。
他自己就是这个群体的一员——1969年出生,今年56岁,事业有成、见多识广。他太懂这群人想要什么了:不是炫耀性消费,而是能体现自己品味和生活态度的产品。
享界S9T就是这样一个产品。
它不像豪华轿车那么,也不像大SUV那么张扬,而是一种"低调的精致"。余承东在发布会上说:"希望每个人都能保持心中的热爱,都能把生活过成自己的样子,忠于自我,自信洒脱"。
这话说到中年男人心坎里了——谁不想活得自由一点?
为啥中年男人开始舍得给自己花钱了?
要理解享界S9T为什么火,得先理解现在中年男人的消费逻辑变了。
以前有个段子,说男人的消费力排在女人、小孩、老人、宠物之后。
但现在情况反转了。
2024年男性消费支出增速超过女性,公路自行车销售额增长三倍多,电竞产品增长一倍多,男士护肤品市场规模每年增长近百分之十六。
为啥会这样?
因为消费观念变了。2024年"520"选择不送礼的男性比例超过三成,男人们不再把钱都花在取悦别人上,而是开始取悦自己。
这背后是90后、95后平均初婚年龄突破30岁的现实,以及"为自己而活"消费观的兴起。
那中年男人到底有哪些痛点?
享界S9T又是怎么解决的?
痛点一:既要体面,又不想太张扬。中年成功男士大多事业有成,有一定社会地位,开的车得配得上身份。
但开个大奔驰S级、宝马7系?
太商务了,像司机。开个保时捷卡宴、路虎揽胜?
太张扬了,不符合低调内敛的调性。旅行车解决了这个矛盾——既有豪华轿车的优雅,又不会让人觉得你在炫富。
痛点二:家庭需求和个人追求的平衡。30多岁的男人,上有老下有小,买车得考虑家用。
但如果为了家庭买个大七座SUV,又觉得失去了自我。享界S9T给了一个方案:平时自己开,优雅舒适;周末带家人出游,后备箱容积巨大,放倒后排座椅能装超多东西;节假日来个自驾游,增程版综合续航破1305km,纯电版续航801km,想去哪儿去哪儿。
痛点三:对智能科技的追求。中年男性对新科技往往很感兴趣,3145岁男性用户已成为AIGC应用的核心使用群体。
享界S9T的智能化配置堪称武装到牙齿:华为乾崑智驾ADS 4可以连续通过园区闸机、环岛与ETC通道,车位到车位领航辅助P2P 2.0一键激活车位。这些功能不是噱头,是真正能提升驾驶体验的硬核科技。
痛点四:品牌认同感。3150岁男性用户品牌关注度高,对品牌的认可程度是其消费的重要考虑因素。
华为这个品牌,在中国中产男性心中有地位——它代表了中国科技的骄傲,代表了自主创新。开一辆鸿蒙智行的车,某种程度上是在表达自己的价值观和立场。
痛点五:性价比的理性考量。中年男人消费越来越理性,不会为了面子乱花钱。
享界S9T起售价30.98万,但配置堪比50万级豪华车。全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器CDC,副驾零重力座椅,16.1英寸3K中控屏,25扬声器HUAWEI SOUND音响。
这性价比,BBA真比不了。
所以你看,享界S9T不是在卖车,是在卖一种生活方式——既能顾家,又不失自我;既有品味,又够实用;既有科技感,又不失人情味。余承东把中年男人想要的东西,全塞进这辆车里了。
享界S9T到底是"真香"还是"割韭菜"?
享界S9T火了,网上的讨论也炸开了锅。
咱们来看看大家都在聊什么。
有人质疑:华为是不是在"割韭菜"?
这个争议主要来自老车主。享界S9从2024年8月发布纯电版售价39.98万44.98万,到2025年3月补上增程版,8个月后新款享界S9上市,价格降到30.98万起。
早期买车的人心里肯定不是滋味——我花45万买的车,一年不到就降价15万?
但从另一个角度看,这恰恰说明华为在快速迭代、优化成本。
消费电子产品不都是这样吗?
iPhone刚出来也贵,后面越来越便宜。汽车行业经历消费电子化的转型,这种快速降价可能会成为常态。
关键是你买车时的价格,是不是你当时能接受的。
有人担心:旅行车真的适合中国市场吗?
传统观念里,旅行车在欧洲很火,但中国人喜欢SUV。旅行车长期属于小众产品,过去的旅行车多以进口车为主,普遍性价比不高。
但享界S9T用销量证明,不是旅行车不适合中国,而是以前没有真正懂中国消费者的旅行车。
有人好奇:享界能持续火下去吗?
享界品牌从发布至今销量一直处在波动中,新款产品发布带动销量回升,"新品效应"释放一段时间后便走入"下滑期"。这确实是个问题。
靠新品刺激销量不是长久之计,关键还得看产品力能不能经得起市场考验,售后服务能不能跟上。
也有人力挺:华为做了件接地气的事。
很多网友认为,享界S9T是华为真正理解了中国消费者需求的产品。不像有些车企,要么照搬国外设计,要么闭门造车自嗨。
华为是真的在研究中国中产阶级的生活方式,然后针对性地设计产品。
客观来说,享界S9T确实不。
品牌还很年轻,用户口碑需要时间积累;产品线还比较单薄,目前就S9和S9T两款车;售后服务网络还在建设中,不像BBA那么成熟。但它大的价值,是打开了中国豪华旅行车市场的大门,让人意识到:原来还有这样一种车,既能满足家庭需求,又不失个人品味。
余承东的产品哲学,其实是一种生活哲学
写到这儿,想起余承东说过的一句话:"希望每个人都能保持心中的热爱,都能把生活过成自己的样子"。
这话听起来像鸡汤,但细品还真有点意思。
中年男人活得太累了——上有老下有小,肩上扛着房贷车贷,职场上还得拼命往前冲。很多时候,为了家庭、为了事业,把自己活成了别人期待的样子,却忘了自己到底想要什么。
享界S9T的火爆,本质上是击中了这群人内心深处的渴望:我能不能既照顾好家庭,又不失去自我?
我能不能既有体面的社会身份,又保留一点自由洒脱?
我能不能在柴米油盐的生活里,还留一点诗和远方?
余承东用一辆旅行车给出了答案:可以。
你不需要在家庭和自我之间二选一,也不需要在体面和自由之间妥协。旅行车就是这样一种存在——它既实用又优雅,既低调又有品味,既能载着家人去旅行,也能载着你的梦想去远方。
从这个角度看,余承东不只是个产品经理,他像个生活方式的倡导者。
他告诉中年男人:别把自己活成一台赚钱机器,偶尔也得对自己好一点;别总是取悦别人,也得学会取悦自己;别被世俗的标准绑架,要活出自己的样子。
享界S9T 66天卖3万台,平均年龄34岁的车主,成交均价39万——这串数字背后,是新一代中国中产男性消费观念的巨大转变。
他们不再满足于传统定义的成功,而是追求有温度、有质感的生活。
当然,一辆车改变不了生活的本质。
但至少,它能让你在通勤路上多一点舒适,在家庭出游时多一点从容,在面对选择时多一点自信。这,或许就是余承东想要传达的——产品的目的,不是炫技,而是让生活变得美好。
至于享界S9T能不能持续火下去,市场会给出答案。
但有一点可以肯定:余承东和华为,确实摸准了中国中年男性的脉搏,也给整个汽车行业上了一课——真正好的产品,不是堆砌配置、不是讲故事、不是玩营销,而是真真正正理解用户、满足需求、解决痛点。
说到底,享界S9T的成功,是对"用户至上"这四个字好的注解。
余承东用行动证明:只要你真的懂用户,产品自然会说话。
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