3.5L V6都快成“濒危物种”了，雷克萨斯ES为啥还敢用？贯穿式尾灯都烂大街了，ES这次凭啥能出圈？

就在2025年12月初，一组全新雷克萨斯ES的路试谍照在海外社交媒体上疯传，这次雷克萨斯可真是憋了个大招！

3.5L V6发动机+贯穿式尾灯，这配置把”战斗感焊在车身上”了。

要知道，这两年豪华中大型轿车市场可是”腥风血雨”——奥迪A6L玩电气化、宝马5系堆科技、奔驰E级搞豪华，都在拼命讨好年轻人。雷克萨斯ES之前还被人吐槽”太佛系””开着像在开船””除了省心啥都没有”，这回掏出V6发动机，还整了个贯穿尾灯，这是要跟德系”三驾马车”硬刚的节奏啊！

更离谱的是，现在满大街都在搞小排量、玩混动、推纯电，雷克萨斯居然逆潮流而上，在2025年还敢上V6自然吸气？

这操作简直就是在宣告：”老子就是不跟你们玩一样的！”

网友们瞬间吵翻了：”雷克萨斯终于不当老好人了？””V6都快绝迹了，ES这是要当活化石？””贯穿尾灯配V6，这是打算让ES从 佛系老板 变 暴躁老哥 ？””等等，这油耗我钱包受得了吗？”

今天咱就来扒一扒，雷克萨斯这波操作到底是”回光返照”还是”绝地反击”？

ES这次改款能不能洗掉”佛系”标签？

3.5L V6在电气化大潮下还有没有活路？

3.5L V6都快成”濒危物种”了，雷克萨斯ES为啥还敢用？

2025年12月3日这天，海外汽车媒体Motor1曝光了全新雷克萨斯ES的动力总成细节，确认新车将继续搭载那台代号2GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机。这消息一出来，整个汽车圈都懵了。当时很多人觉得这肯定是假消息，甚至有业内人士断言”不可能，雷克萨斯不会这么蠢”。

结果啊，12月15日雷克萨斯北美官方暗示性地发了条推文，配图正是一台V6发动机的剖面图，还特意写了句”有些东西值得保留”。

这下实锤了，雷克萨斯是真的要在ES上继续死磕V6。

说V6快成濒危物种可不是吓唬人的。咱先看一组数据，2020年全球在售的豪华中大型轿车里，还有不少车型提供V6选项，到了2024年这个比例暴跌到只剩一小部分。奥迪把那台经典的3.0T V6给砍了，换成了2.0T加48V轻混的组合；奔驰E级的直列六缸也在逐渐被四缸取代；宝马5系虽然还有3.0T直六，但销量占比很少。

为啥V6会被集体抛弃？

这事儿说起来也简单，欧盟在2025年实施了更严苛的排放标准，每公里碳排放不能超过95克，V6发动机想达标基本得自废武功，要么降功率要么加电机变混动。但这么一搞V6的优势就没了，还不如用四缸来得实在。再说成本压力，一台V6发动机的研发成本是四缸的1.8倍，制造成本也高出不少，缸体结构复杂、零部件多、装配难度大，这些都是真金白银的投入啊。

现在的2.0T发动机技术也确实成熟了，配合双涡管、可变截面涡轮、48V轻混这些技术，动力输出已经能跟3.0L V6掰手腕了。

奥迪那台EA888 2.0T高功率版本，最大功率能干到245马力，扭矩370牛·米，跟很多V6其实没差多少。

油耗低、重量轻、排放好，性价比完胜。加上电气化浪潮来袭，插电混动、增程式、纯电动这些新能源车型在豪华轿车市场的占比从2020年的一小部分飙升到2024年的很大一部分，传统燃油车的生存空间被不断挤压。在这种大环境下，雷克萨斯还敢坚持用V6，要么是情怀爆棚，要么就是有别的盘算。

这台3.5L V6可不是什么新玩意儿，而是丰田集团的传家宝。

从2006年第一代问世到现在，已经用了快20年了。

别看它老，但技术底蕴是真的硬，阿特金森循环、D-4S双喷射系统、VVT-iW智能可变气门正时，这些技术让它的热效率达到了很高水平，比大部分涡轮增压发动机都强。可靠性爆表，30万公里不大修是常态，50万公里还能正常跑的案例比比皆是。在北美二手车市场，搭载这台V6的雷克萨斯ES十年车龄还能卖到新车价的一半以上，这保值率简直逆天。

2024年雷克萨斯ES在北美的销量中，V6版本占比很高，美国人对大排量自吸有种近乎执念的热爱，他们觉得涡轮增压没灵魂、电动车没感情，只有V6那种线性的加速感和浑厚的声浪才是真正的豪车。

ES 350比混动版本贵5000美元，但依然供不应求，经销商甚至要加价才能提车。

这么赚钱的生意，雷克萨斯怎么可能轻易放弃？中东市场虽然体量不如北美，但客单价高啊，那边的买家不在乎什么环保排放，要的就是大、猛、有劲儿，V6在中东市场的溢价能力比四缸高不少。

现在BBA都在玩小排量加电气化，市场上同质化严重得不行，奥迪A6L的2.0T、宝马5系的2.0T、奔驰E级的2.0T，开起来说实话差别不大。

雷克萨斯这时候掏出V6，就是要告诉消费者我还有别人没有的东西。

这招叫反向差异化，当所有人都往左走的时候你往右走反而更显眼，就像满大街都是网红脸的时候一个素颜美女反而更吸睛。雷克萨斯这些年能在豪华品牌里站稳脚跟，靠的就是质量好、省心、保值这三板斧，而V6发动机的超高可靠性正是这块招牌的重要支撑。涡轮增压虽然技术成熟，但毕竟多了涡轮、中冷器这些部件，故障率客观上是比自吸高的。

雷克萨斯不能冒险让ES的口碑翻车，所以宁可在排放和油耗上吃点亏，也要保住开不坏这个核心竞争力。

从因果关系上看，全球排放收紧导致车企集体放弃V6，市场出现供给真空，但北美、中东等市场需求依然旺盛，雷克萨斯抓住这个机会用V6打差异化加守住高利润市场，顺便强化可靠性品牌形象。说白了，雷克萨斯这次不是逆行，而是在逆行中找到了一条生财之道，V6可能不是未来但至少现在还能赚钱还能帮品牌加分。

贯穿式尾灯都烂大街了，ES这次凭啥能出圈？

说完了动力，咱再来聊聊这次改款的另一个重点——贯穿式尾灯。

老实说当我第一次看到全新ES的谍照时，心里是有点失望的，又是贯穿灯？

2025年了从10万的国产车到100万的保时捷哪个不是贯穿灯，这玩意儿都快成设计偷懒的代名词了。但仔细一研究发现雷克萨斯这次还真不是简单跟风。

要说贯穿式尾灯的鼻祖得追溯到2016年的保时捷Panamera，那会儿这设计刚出来整个汽车圈都惊艳了，一条细长的灯带横贯车尾点亮后视觉冲击力爆表夜晚辨识度高得吓人。

结果这一搞各大车企纷纷跟进，2018年比亚迪汉用贯穿灯让国人第一次感受到国产也能这么帅，2020年后井喷，奥迪、奔驰、宝马全都整上了，到2024年满大街都是贯穿灯，从五菱宏光MINI到奔驰S级全都是这个套路。

为啥这么多车企都爱用贯穿灯？

一是视觉冲击力强，一条完整的灯带比分体式尾灯有存在感夜晚辨识度能提升很多，开在路上老远就能看见对品牌曝光度有帮助。二是显得车尾宽，贯穿灯有个视觉魔法能让车看起来宽、低趴、有气势，同样宽度的车尾用贯穿灯比用分体灯视觉宽度能多出5到8厘米。三是成本其实不高，虽然看着高级但现在LED技术成熟了做一条贯穿灯的成本比传统尾灯也就贵一些，但带来的逼格提升远超这点投入。

四是年轻人吃这套，90后00后消费者对车辆的夜晚颜值越来越在意，氛围灯迎宾灯贯穿灯这些夜间装备几乎成了购车必选项。

所以到了2025年贯穿灯已经从豪华配置变成了标准配置，甚至有点用了不加分不用要扣分的意思。

既然满大街都是贯穿灯，雷克萨斯要怎么做才能出圈呢？

答案是在细节上死磕。从曝光的谍照来看全新ES的贯穿尾灯不是简单的一条横杠，而是把雷克萨斯标志性的L形元素串联起来，灯带两端的造型呼应了家族式的纺锤体设计语言，形成了一种既贯穿又不完全贯穿的效果。

这个设计很聪明，既跟上了潮流用了贯穿灯又保持了独特性不是简单的一条杠，就像大家都穿西装但爱马仕的剪裁就是跟优衣库不一样。

技术方面，根据供应链消息全新ES的尾灯采用了OLED技术，这可是奔驰S级、奥迪e-tron GT这些百万级豪车才用的高端货。

OLED跟普通LED有啥区别？

LED是点光源OLED是面光源点亮后没有颗粒感，OLED模组厚度只有LED的三分之一给设计师大发挥空间，OLED可以实现1000多种点亮模式甚至能跟车主手机App联动自定义灯语，OLED理论寿命超过10万小时基本跟车同寿。据说全新ES的尾灯有127个独立光源每个都能单独控制，这意味着什么？解锁车辆时尾灯可以来一段流水式启动动画，转向时灯带会有动态指示效果，刹车时灯光亮度会根据刹车力度智能调节，下雨天系统还能自动提升亮度确保后车看得清。

这些功能听起来花里胡哨但实际体验确实能拉开档次，就像iPhone的动画效果技术含量可能不高但那种精致感高级感是国产安卓很难模仿的。

咱拿几个竞品来对比一下，奥迪A6L尾灯采用LED矩阵技术科技感很强点亮效果也不错。

但问题是千篇一律基本上奥迪家族的车尾灯都长一个样，辨识度有了但独特性不够而且奥迪的尾灯偏冷艳缺少温度。宝马5系用的是3D立体尾灯看起来很精致层次感也足，但设计偏保守不够张扬，开在路上除非凑近看否则跟3系7系很难区分。奔驰E级还是分体式设计虽然豪华感满满但在夜晚存在感这件事上确实输了一截，奔驰的逻辑是我不需要靠灯来证明自己但年轻消费者可不这么想。

雷克萨斯ES的OLED贯穿灯既有科技感又有温度感，既跟上了潮流又保持了独特性，L形元素的融入让人一眼就能认出这是雷克萨斯。

从辨识度角度看全新ES的尾灯确实做到了烂大街的设计不烂大街的效果。

雷克萨斯一直强调匠人精神说白了就是在细节上死磕，这次的贯穿灯看似跟风实际上处处体现着这种理念。

比如灯带的宽度，雷克萨斯做了上百次调整最终定在18毫米，太宽了显得笨重太窄了不够醒目18毫米刚好是视觉平衡点。

再比如点亮逻辑，工程师团队花了半年时间优化启动动画，确保从第一个光源点亮到整条灯带全亮时间控制在0.8秒，太快了看不清过程太慢了显得拖沓。这些细节大部分消费者根本感知不到，但正是这些极致追求拉开了豪华品牌和普通品牌的差距。说到底贯穿灯本身不是重点，重点是怎么做贯穿灯，雷克萨斯这次用OLED技术加极致细节加品牌基因，把一个烂大街的设计做出了新意。

雷克萨斯这波操作，到底是”回光返照”还是”战略突围”？

聊完了V6和贯穿灯这些表面功夫，咱得往深了挖一挖，雷克萨斯为啥要在2025年搞这么一出？

这背后到底是品牌的垂死挣扎还是深思熟虑的战略布局？

先看大环境，豪华中大型轿车这个细分市场这两年过得是真不容易。

数据会说话，2024年这个细分市场整体销量暴跌，从2020年的年销58万辆跌到只剩45万辆。为啥跌这么狠？30万这个价位段消费者越来越倾向于买SUV而不是轿车，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC这德系三强在2024年的销量总和是A6L、5系、E级的1.8倍。年轻人的逻辑很简单都30多万了为啥不买个空间大通过性好看着还霸气的SUV，轿车那是我爸开的。

电动车异军突起也是个重要原因，小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model S这些电动轿车在豪华市场的占比从2020年的一小部分飙到2024年的很大一部分。

很多原本打算买BBA的年轻人最后选择了电动车，加速快智能化高用车成本低，开电车显得潮。

购车年龄层也在变，2020年豪华中大型轿车的主力买家平均年龄是35岁，到2024年降到了29岁，这批90后95后他们的审美需求价值观都跟70后80后不一样。传统的商务稳重已经不吃香了，年轻人要的是科技感运动感个性化，BBA们都在拼命转型迎合这批人但效果嘛参差不齐。

奥迪A6L电气化转型激进，2024年插混版本销量占比很高几乎跟纯燃油版本五五开了，车机系统也升级成了跟蔚来理想类似的智能座舱，三块大屏5G互联L2+级辅助驾驶该有的都有。

宝马5系两手抓，一边推纯电版本i5主打性能和科技，一边保留燃油版本守住传统用户，车机也升级了iDrive 9.0系统曲面联屏很有未来感。

奔驰E级坚守豪华路线，内饰用料座椅舒适度NVH静谧性这些传统豪华指标都拉满，虽然也有插混版本但重心还是在燃油车上主要针对老钱用户。

对比之下雷克萨斯ES这两年过得就有点憋屈了。

看销量数据，2024年ES在中国市场卖了4.2万辆同比下滑，要知道2020年ES还能卖到6.5万辆短短4年掉了不少。ES被凯迪拉克CT6反超了，CT6靠着6缸后驱加大幅优惠的组合拳2024年销量达到4.8万辆，硬生生从ES手里抢走了一大块市场。终端市场惨烈，ES曾经是零优惠的代表但现在4S店普遍有3到5万的优惠个别地区甚至能谈到7万，这对一个豪华品牌来说简直是打脸。

为啥ES会混到这地步？

定位不上不下是个大问题，比BBA便宜但便宜得不够多，ES起价29.49万A6L入门款31.98万就差2万多块钱，很多消费者会想都30万了我为啥不加点钱上BBA？

比二线豪华贵但配置没啥优势，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90这些二线品牌的配置堆得比ES还足价格还比ES低，ES就卡在中间两头不讨好。

佛系标签甩不掉也是个麻烦，提起ES大家第一印象就是适合40多岁老板开的车稳重有余激情不足开起来像在开船。

这个标签在70后80后那里是褒义词代表成熟稳重，但90后00后可不这么想他们觉得ES太油腻没性格跟我的气质不符。

改装社区里ES的存在感几乎为零，年轻人宁可改一台思域宁可改一台Model 3也不会选ES，这说明ES在年轻群体中完全没有玩乐属性。电气化转型慢半拍致命伤，丰田集团在电动化战略上一直摇摆不定，前几年押注氢能源结果市场不买账，后来推纯电bZ系列口碑又崩盘了。ES虽然有300h混动版本但那套THS混动系统的定位是省油不是性能，年轻人要的不是百公里省2升油而是这车能不能让我在朋友面前有面子，雷克萨斯的混动省油但肉提速慢没推背感完全不符合年轻人的爽快审美。

在这种困境下全新ES的改款思路就很清晰了，表面上看3.5L V6等于强化性能形象，贯穿尾灯等于迎合年轻审美，外观激进等于摆脱佛系标签，实际上是个三步走策略。

第一步先守住基本盘，V6的主要作用不是打动中国年轻人而是守住北美和中东市场，这两个市场加起来占ES全球销量的一大半是雷克萨斯的现金奶牛。

只要北美中东还在赚钱雷克萨斯就有资本在中国市场慢慢调整，不能为了讨好中国年轻人把北美的金主给得罪了。

而且V6还能保住ES的二手车保值率，现在ES 350在北美二手车市场3年保值率很高，这对品牌形象有巨大帮助，一旦换成四缸涡轮保值率肯定暴跌那开不坏的雷克萨斯这块招牌就砸了。

第二步尝试抢年轻用户，贯穿灯运动套件激进外观这些都是给年轻人看的。

雷克萨斯很清楚光靠省心可靠这些老派优势已经打动不了90后00后了，据说全新ES还会推出F Sport运动版本降低车身强化悬挂换上大的轮毂，雷克萨斯甚至计划跟改装品牌合作推出官方改装套件降低改装门槛。第三步为电气化铺路，这代V6可能是绝唱了，2026年推ES纯电版的计划已经在研发中，用燃油版利润补贴电动研发。雷克萨斯很清楚V6是夕阳技术但夕阳也能灿烂，在电动化全面到来前用V6加激进设计做最后一搏，既能赚钱又能改变品牌形象为电动时代积累年轻用户基础。

风险肯定也有，万一2026年排放收紧速度超预期怎么办？

年轻人会为落后技术买单吗？

激进设计会不会吓跑老客户？凯迪拉克CT6坚持大排量最后黯然停产，英菲尼迪Q70转型太慢退出中国，沃尔沃S90及时电气化反而销量上涨，这些案例都是前车之鉴。

全新ES到底值不值得等？

自从全新雷克萨斯ES的谍照曝光后，各大汽车论坛社交媒体上的讨论就没停过，网友们的观点可谓是泾渭分明形成了几个鲜明的阵营。

V6党那是真的狂欢啊，”终于有台像样的V6轿车了””涡轮再强也没自吸那味儿””就冲这V6加价我也买”，这些声音此起彼伏。

客观来说这部分用户多为35岁以上有过V6车型驾驶经历的群体，他们怀念大排量自吸的线性加速和声浪认为涡轮增压无论技术多先进都缺少灵魂。从市场数据看这个群体消费能力强客单价高出平均水平不少，但占比在缩小2024年仅占豪华轿车买家的一小部分。雷克萨斯抓住这批人短期能拉动销量但长期存疑，毕竟这批人年龄在增长消费能力在下降，10年后这批人可能就不买车了，到那时候雷克萨斯拿什么续命？

设计派的吐槽也很犀利，”贯穿灯都烂大街了ES这算啥创新””前脸还是那张鲶鱼脸审美疲劳了””外观激进但内饰还是老气精神分裂啊”。

年轻消费者对设计的要求确实高，贯穿灯虽然有技术升级但在视觉冲击力上确实不如比亚迪汉小米SU7那些激进派。

雷克萨斯的问题在于半吊子，想激进但又怕吓跑老客户结果两头不讨好。从曝光的谍照看内饰依然是传统T型布局，缺少大屏氛围灯这些新势力标配，这让追求科技感的年轻人很难提起兴趣。