12月16日，欧拉5要正式开卖了。预售10.98万起，高配也不过14.28万。关键是在这个价位里，它竟然塞进了一颗激光雷达，号称能玩转城市NOA。要知道，这东西以前可是二三十万以上车型的专属标签。现在，它就这么被扔进了竞争最惨烈的紧凑纯电SUV红海，正面硬刚比亚迪元PLUS和吉利银河E5。欧拉这步棋，下得有点猛。
欧拉5长着一张你熟悉的脸。圆溜溜的大灯，封闭式的前脸，一看就是欧拉“猫”家族的风格。但它的线条比好猫更锋利些，车头有个锐利的折角。它比自家姐妹个头大了一圈，轴距达到了2720毫米。车里头的想法挺特别，中控台和门板上用了大面积的格纹织物，官方说这材料还挺环保。
当然，所有这些设计，可能都比不上车身上那几个不起眼的“小装置”来得重要。在高配车型的前风挡和翼子板上，你能找到辅助驾驶摄像头。而真正的王牌，是那颗隐藏起来的激光雷达。欧拉为这套系统起了个名字，叫第三代Coffee Pilot Ultra。
它的宣传话术很直接：能实现城市和高速的领航辅助驾驶，也就是常说的城市NOA和高速NOA。在十来万的车里提城市NOA，欧拉5算是头一个。它的智能座舱用了第三代Coffee OS，语音助手背后接入了DeepSeek的大模型。一块15.6英寸的中控屏立在仪表台中央。
开起来怎么样？它全系搭载一台150千瓦的驱动电机。电池来自蜂巢能源，用的是磷酸铁锂材质，提供了两种容量。小的那个是45.3千瓦时，对应的CLTC续航里程是480公里。大的58.3千瓦时，能跑580公里。厂家特意强调了充电速度，从30%充到80%，大概只需要20分钟。
说到价格，就避不开它的对手。比亚迪元PLUS，江湖地位稳固，指导价11.58万到14.78万。吉利银河E5，来势汹汹，价格从10.78万横跨到17.98万。还有像零跑B10这样的选手，也在虎视眈眈。这个市场，早已挤满了玩家。
欧拉5的思路很清晰，它没在续航上死磕。580公里的最高续航，比起对手们动辄600公里以上的数据，并不占优。它的刀，主要劈向了“智能”二字。当同价位的车还在把高阶智驾当远期蓝图时，欧拉5直接把它做成了标配选项。这是一种错位竞争。
预售11.98万元的那款配置，就已经给出了电动后备厢、前排座椅加热和通风。这些往往是更贵车型才有的舒适配置。欧拉5试图用“标配即高配”的策略，来吸引消费者。它的目标人群很明确：那些预算有限，但对科技体验和设计质感有强烈渴望的年轻用户。
不过，质疑声也同样存在。一颗激光雷达，加上一堆摄像头和传感器，硬件成本确实堆上去了。但在实际道路上，它的城市NOA到底能覆盖多少场景？应对加塞、鬼探头等复杂情况，是否真能像宣传那样从容？这些都需要真实用户上路后才能验证。智能驾驶的“好用”，不仅在于硬件，更在于背后的算法和数据积累。
空间是另一个现实考量。2720毫米的轴距保证了基础的乘坐空间，但后排的腿部余量，可能比不上轴距更长的对手。家庭用户在选择时，难免会多犹豫一下。欧拉品牌过去靠“猫系”轿车打出知名度，在SUV领域，它还是个新兵，口碑需要从零积累。
12月16日的上市发布会，最大的悬念其实是最终售价。按照行业惯例，正式价格往往会给一点惊喜，比预售价再低一些。如果起售价能真的进入10万元区间，那对市场的冲击力会更强。毕竟，在十万出头这个档位，每便宜几千块，都能拉拢一大波观望的客户。
比亚迪元PLUS已经建立起了强大的市场认知和口碑。吉利银河E5则凭借吉利集团的体系力，在续航和性价比上做文章。欧拉5选择了一条更险峻的路，它把宝押在了“智能化普及”这个趋势上。这条路如果走通了，它可能开辟一个新的细分市场；如果走不通，高昂的硬件成本反而会成为拖累。
现在，压力来到了消费者这边。一边是经过市场长期检验、续航扎实的元PLUS，另一边是配置堆满、主打科技新潮的欧拉5。你会为了一颗尚未经历全民检验的激光雷达，和一套听起来很未来的城市NOA功能，放弃那些更稳妥、更传统的选择吗？当智能驾驶从高端车的炫耀性配置，变成普通家用车的标配，我们究竟愿意为它预付多少车价，又愿意在日后为它的持续升级支付多少费用？这个问题，欧拉5抛出来了，答案在每个人手里。
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