雪佛兰混合动力跑车Corvette E-Ray能否挑战并击败目前市面上动力最强劲、操控性最佳的保时捷 911 之一？Edmunds 网站近期曾推出过类似的对比测试，例如增压版 Mustang Dark Horse 与 Corvette Stingray的对比，以及Lucid Gravity 与 Rivian R1S 的对比。这次，他们选择用四分之一英里直线加速赛来揭晓答案。虽然从纸面数据来看，电动 Corvette 似乎略胜保时捷911 Carrera 4 GTS T-Hybrid一筹，但实际测试结果却比你想象的要接近得多。
与之前的直线加速赛一样，两名参赛者必须完成四分之一英里的冲刺，完成一个用锥形路标围成的急转弯，然后加速冲向终点线。如此反复两次。
单论动力，科尔维特就胜过它的德国竞争对手。E -Ray将于 2024 年上市（本文测试的是 2025 款，售价 128,325 美元），它借用了入门级 Stingray 科尔维特的 495 马力 6.2 升 V8 发动机。与之匹配的是一台八速双离合自动变速箱，更重要的是，它还配备了一台前轴驱动的电动机（以及一块 1.1 千瓦时的电池），这使得其综合动力提升至 655 马力，扭矩达到 595 磅英尺。
值得注意的是，这台电动机的首要作用是作为“动力增强器”，而非增程器。事实上，其655马力的总功率仅比顶级Z06少15马力，E-Ray还借鉴了Z06的宽体空气动力学套件、可选装的碳陶瓷刹车以及高性能轮胎。再加上全轮驱动——这是科尔维特历史上首款标配全轮驱动的车型——你或许会觉得雪佛兰已经胜券在握。
但保时捷拥有一项秘密武器
与此同时， 2025款保时捷911 Carrera 4 GTS T-Hybrid搭载了一台双涡轮增压水平对置六缸发动机——尽管排量从前代GTS的3.0升扩缸至3.6升——但其最大功率“仅”为532马力。这比即将停产的992.1 GTS多了59马力和29磅·英尺的扭矩，但仍然比科尔维特少了整整123马力。诚然，发动机和变速驱动桥之间加装了一台电动机（这也是911的首次尝试），但T-Hybrid的扭矩输出为449磅·英尺，比E-Ray少了146磅·英尺。
不过，还有几张王牌可以——或者说确实可以——左右战局。和克尔维特一样，GTS也是全轮驱动，而且重量减轻了252磅（约114公斤）。这听起来可能不多，但相当于E-Ray赛车在全程比赛中，副驾驶座上坐着一位成年男性。保时捷还在涡轮增压器中加入了第二个电动机，几乎完全消除了涡轮迟滞。此外，保时捷还有一张王牌：运动响应系统。在发夹弯出弯时按下这个按钮，GTS就能获得瞬间油门响应，并持续20秒的极致加速。当然，前提是联合主持人阿利斯泰尔·韦弗记得按下这个按钮……
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