咱们老百姓过日子，有时候看新闻里那些大公司做的决定，会觉得有点摸不着头脑。
就拿咱们中国的汽车品牌比亚迪来说，最近它在日本市场的一个举动，就让很多人犯嘀咕。
日本那个汽车市场，可以说是全世界最难啃的骨头，他们自己的品牌，像丰田、本田、日产，把市场守得严严实实，外来的牌子进去，基本上都讨不到什么好果子吃。
就说大名鼎鼎的奔驰，在日本一年卖的量，还不到丰田一个月的零头。
这么一个费力不讨好的地方，比亚迪之前去试水，结果确实不理想，销量可以说是相当惨淡。
可奇怪的是，比亚迪不仅没放弃，反而还加大了投入，摆出一副非要死磕到底的架势。
这到底是图啥呢？
难道是钱多了没地方花？
其实啊，这背后藏着一盘大棋，远不是卖几辆车那么简单。
要弄明白这事儿，咱们得先聊聊日本一种特别的汽车，叫做“K-Car”。
这名字听着洋气，其实就是一种尺寸特别小的“盒子车”。
这种车在日本简直是神一样的存在，有多火呢？
有数据说，现在日本马路上跑的新车里，差不多每三辆就有一辆是K-Car，市场占有率接近百分之四十。
为啥日本人这么偏爱这种小车？
这得从历史和国情说起。
二战以后日本经济不好，老百姓买不起大车，政府为了扶持汽车产业，就专门给这种小车开了绿灯，只要尺寸和排量不超过规定，就能享受各种优惠，比如税费低一大截，甚至在东京这样的大城市，买这种车都不用出具那个让人头疼的“停车位证明”。
再加上日本的街道，尤其是老城区，窄得不行，很多路连四米都不到，你开个大点的车，会车都费劲。
而K-Car小巧灵活，掉头、停车都方便，简直是为日本的道路量身定做的。
时间一长，K-Car就成了日本人生活的一部分，一种国民级的选择。
看明白K-Car在日本的地位，咱们再回过头来看比亚迪。
它最开始进入日本，是带着咱们国内卖得很好的元PLUS、海豚这些车型去的。
想法很好，但在日本市场却碰了一鼻子灰。
用他们自己负责人的话说，实际销量连当初预期的十分之一都不到。
原因很简单，日本人对自己的汽车品牌有很强的忠诚度和信任感，你一个外来品牌，凭什么让我买？
很多日本人对比亚迪的印象，可能还停留在“哦，是那个请了著名女演员长泽雅美拍广告的中国车”这个层面上，对车子本身到底怎么样，根本不了解。
面对这种局面，一般的公司可能就觉得，这市场没戏，算了吧。
但比亚迪不这么想，它换了个打法，一个非常大胆的打法：既然我的标准产品你们不认，那我就按你们的规矩，造一个你们最熟悉的东西。
于是，在东京车展上，比亚迪直接推出了一款专门为日本市场打造的纯电动K-Car，名叫“海獭”。
这一招可以说是直接捅了马蜂窝，连日本K-Car巨头铃木的社长都公开表示，比亚迪带来了新挑战，希望别搞价格战。
你看，比亚迪的策略变了，不再是试图改变消费者，而是主动融入市场，用对手最擅长的武器，在对手的主场上发起挑战。
说到这，可能还是有人会问，就算这样，值得吗？
日本本土的K-Car，比如本田的N-BOX，常年都是销量冠军，那车的设计简直是把日本人的心思研究透了。
车身小，但里面空间利用率高得吓人，侧滑门开口大，方便老人小孩上下车；后排座椅能前后移动，又能拉人又能装货。
这些贴近生活的细节，都是人家几十年经验积累下来的。
比亚迪一个新来的，怎么跟人家比？
再说销售网络，人家本田、铃木的店开遍了日本的犄角旮旯，比亚e迪在日本的门店才几十家，这根本不是一个量级的竞争。
这就要说到比亚迪真正的野心了。
比亚迪的高管说过一句话，特别能说明问题，他说，日本和韩国是全世界最挑剔的汽车市场，如果能在这两个地方站稳脚跟，那才算是真正意义上的国际化品牌。
这话翻译成大白话就是，攻下日本市场，本身能赚多少钱是次要的，重要的是它能给比亚迪这个品牌带来巨大的声誉。
这就像一个厨师，如果他能在以美食闻名的法国巴黎拿到米其林三星的荣誉，那他以后去世界任何地方开餐馆，都会被高看一眼，因为他已经证明了自己是世界顶级的。
比亚迪要的，就是这块“金字招牌”。
你想想，如果比亚迪的电动车，能在一个以精细、可靠、挑剔著称的日本市场打开局面，获得消费者的认可，那就等于向全世界宣告：我们中国造的汽车，在品质上已经达到了世界一流水平。
这个无形的品牌价值，比花多少亿打广告都管用。
到时候，比亚迪再把车卖到欧洲、东南亚，还有谁会轻易质疑它的质量呢？
所以说，比亚迪死磕日本，不是一场简单的销售战，而是一场关乎品牌形象和全球战略的“正名之战”，是为了在全球汽车行业里，挺直腰杆，大声说出自己的名字。
当然，这场仗打起来肯定非常艰难。
目前日本的电动车市场还很小，普及率只有百分之二左右，远远低于咱们国家和欧洲。
而且因为日本发电主要靠火电，电费比较贵，导致开电动车在经济上比开那些本来就很省油的日系小车，优势并不明显。
但比亚迪也不是完全没有机会。
首先，比亚迪在电池、电机、电控这些电动车的核心技术上，是有真功夫的，这是它的底气。
日本人对技术和品质很看重，如果产品真的好，他们是愿意尝试的。
其次，比亚迪也学聪明了，它选择和日本最大的零售集团永旺合作，在人流量巨大的购物中心里展示和销售汽车。
这招很妙，避开了自己门店少的短板，直接把车开到了老百姓的眼前。
最关键的一点是，日本那些传统汽车巨头，因为在燃油车和混合动力车上太成功了，反而成了他们转向纯电动的包袱，动作很慢。
丰田之前推出的第一款纯电SUV，甚至因为轮子有脱落风险而被迫召回，这说明造电动车并不是他们想象的那么简单。
这就给了像比亚迪这样一心一意搞电动的企业一个宝贵的机会窗口。
所以，比亚迪在日本的坚持，看似是逆流而上，实则是深思熟虑后的长远布局，它赌的是一个未来，一个中国汽车品牌在全球崛起的未来。
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