刚刷到岚图泰山的上市消息，37.99-50.99 万元的定价，让自主品牌新能源又往高端市场迈了一大步。可转头看自主燃油车，被称作 “天花板” 的红旗 H5，顶配终端价撑死 28 万，就算同比增长 25%，跟新能源豪华车比还是差了一大截。
更扎心的是，比亚迪仰望 U8 站稳百万级市场，问界 M9 累计大定超 20 万辆；而曾经想冲击高端的哈弗 H9，终端价常年在 25 万以下晃悠。为啥新能源敢在豪华圈 “横着走”，自主燃油车却连价值天花板都捅不破？今天就从市场、技术、政策三个维度，跟大家掰扯掰扯这背后的门道。
不是自主燃油车不想往上走，而是燃油豪华市场的 “围墙” 太结实，这围墙主要靠两样东西撑着 ——品牌惯性和技术短板。
先说说品牌惯性。提到豪华燃油车，大家第一反应就是 BBA（宝马、奔驰、奥迪），这不是随口说说，是百年积淀攒下的 “认知垄断”。有数据显示，40 万元以上购车群体里，38% 的人把 “品牌传承” 当成首要考虑因素。你想啊，消费者买高端燃油车，默认的参照系就是宝马 3 系、奔驰 C 级，这三款车常年占着 30-35 万燃油市场 60% 以上的份额，自主燃油车连同台竞争的机会都少得可怜。
再看技术短板。燃油车的核心竞争力，全在发动机、变速箱这些 “机械硬实力” 上。丰田 2023 年光研发投入就砸了 500 亿人民币，一门心思抠发动机热效率；而咱们自主车企，比如比亚迪，400 亿研发资金全押在了新能源上，自主燃油车在核心技术上始终没突破。就拿红旗 H5 来说，虽说搭了纵置后驱平台，配置堆得很足，但消费者还是觉得 “配置够了，品牌差点意思”，说白了，技术没形成 “不可替代” 的优势，价值自然上不去。
新能源能在豪华市场 “杀出血路”，不是靠运气，而是抓住了两个关键机会 ——技术差异造新标和外资滞后让空间。
先说技术重构。新能源直接把 “豪华” 的定义改了，以前比发动机排量、变速箱档位，现在比的是 “电驱 + 智能”：
驾驶体验上，电机的线性扭矩输出能彻底消除顿挫，开起来比燃油车顺太多；华为乾昆 ADS4.0 这种智驾系统，能实现高速、城区全场景辅助，这是燃油车根本做不到的；
成本上，新能源车全周期成本比燃油车低 5.5 万元，就算是 30 万级的车，用户也能算出 “长期用更划算”；
还有政策红利，购置税减免、绿牌特权，光是上海的拍牌费就省 10 万，这对高端用户来说都是实打实的吸引力。
再看外资品牌的 “掉链子”。2025 年上半年，BBA 在 40 万以上市场的销量才 22 万辆，宝马、奥迪的跌幅都超 15%。不是他们不想做新能源，而是转型太慢，智能化体验跟不上中国用户的需求 —— 比如奔驰的 EQ 系列，车机反应慢半拍，智驾功能还不如 10 万级自主新能源车；宝马的纯电车型，续航虚标问题一直没解决。外资品牌的 “摆烂”，正好给了理想、问界这些自主新能源品牌突围的机会。
很多人问，自主燃油车就没机会冲高端了吗？其实不是没机会，而是不能再走 “对标 BBA” 的老路，得换个思路。
先说说 “死路” 是什么。极氪 009 就是个典型例子，43.90-89.90 万元的定价，看着是冲高端了，但核心优势一点没有 —— 智能不如问界，空间比不过腾势，结果 2025 年 10 月销量同比暴跌 65.21%。自主燃油车要是还想在 “发动机、品牌” 上跟 BBA 硬拼，只会重蹈覆辙，毕竟人家的壁垒已经焊死了。
再看 “活路” 在哪。魏牌的转型就很有启发，以前执着于燃油高端，销量一直不温不火；后来转向 “混动 + 智能”，用 DHT 混动技术把油耗降下来，再叠加鸿蒙智能座舱，终端价稳稳站在 30 万区间，销量还涨了 30%。这说明什么？自主燃油车的价值提升，不能单靠燃油技术，得寄生在新能源生态里，用 “混动降低油耗、智能提升体验” 的组合拳，才能打破价值困局。
现在再看豪华车市，已经不是 “新能源冲击燃油” 了，而是新能源成了 “规则制定者”—— 比亚迪仰望用 “原地掉头” 技术定义百万级豪华，理想用 “家庭场景” 锁定 40 万市场，这些都是燃油车想都不敢想的玩法。
自主燃油车的价值困局，本质上是 “旧赛道” 的终局 —— 不是车不够好，而是时代变了。未来 5 年，30 万以上的豪华市场，大概率会彻底变成新能源的主场；而自主燃油车的价值上限，可能就永远定格在 25 万了。
你们觉得，自主燃油车还有机会冲高端吗？评论区聊聊～
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