全新雷克萨斯LM亮相，2.4T混动+E-CVT+460牛米，对座后排吊打埃尔法

当全新雷克萨斯LM带着2.4T混动和460牛米扭矩亮相时，朋友圈里一半人在问“还会加价几十万吗”，另一半在吵“它真能吊打埃尔法”？这款被称作“豪华MPV天花板”的新车，到底是噱头还是真升级？

全新LM指导价89.9万起，比老款2.5L混动版本略高3万左右，目前部分4S店仍需“排队等车”，变相加价的情况没完全消失，显然品牌还在试探市场接受度。

和同价位的埃尔法双擎比，埃尔法用2.5L混动，而LM的2.4T混动扭矩多了近100牛米，后排还多了电动腿托、可调节小桌板和专属马克莱文森音响。

不过对预算敏感的你会发现，比它便宜10万的威尔法，核心乘坐体验差距并没那么大，LM的“品牌溢价”多少有点虚高。豪华MPV的定价，从来不止是产品力的较量，更是品牌认可度的试金石。

内饰用软质包裹加哑光实木饰板，摸起来比埃尔法的塑料饰条高级不少，第二排空间够宽，带孩子放安全座椅也不挤，但第三排坐成年人超过1小时就会顶腿，家庭长途出行得斟酌。

城市里开，2.4T混动起步很顺，堵车跟车不窜；高速上底盘滤震不错，过减速带没明显颠簸，但车速超120km/h时风噪会传到车厢里。车机比老款流畅，可和问界M9比，语音识别有时会漏听指令，调空调还得手动补操作，对习惯智能车的你来说，确实有点“复古”。MPV的核心是“体验”，但再豪华的座椅，也掩盖不了科技层面的代际差。

它在雷克萨斯体系里就是“旗舰MPV”，目标用户很明确：不在乎加价、要商务排面的老板，或是追求高端家庭出行的群体。

能耗方面，综合油耗大概7.2L/100km，比老款省0.5L，市区堵车时大概8.5L。保养费用不算低，小保养一次1200左右，比埃尔法贵200，大保养快3000，长期用下来是笔不小的开支。保值率方面，靠着雷克萨斯的口碑，估计3年能到75%以上，但比埃尔法的80%还是差一点，想长期持有的你，得算好后续成本。

和同品牌的RX SUV比，LM的定位很清晰——就是服务后排乘客，完全不是一个使用场景。和埃尔法比，优势是动力更强、内饰更豪华，劣势是终端加价没减、保养更贵；机会是不少埃尔法用户想换更高级的车型，威胁则来自腾势D9创始版，人家配置更全还不加价。

其实同预算下，你也能看看3年左右的二手老款LM，价格能省20万，性价比更高。不过要注意，相比腾势D9，LM没有快充，你要是偶尔想外放电露营，根本用不了。

全新LM本质上是“豪华MPV的精致化升级”，没颠覆市场，但把后排体验又拉高了一层。

如果你要的是商务排面、品牌调性，且不在乎后续成本，它值得琢磨；但要是你更看重性价比、智能配置，那它可能不是最优解。毕竟选MPV，选的从来不是车，而是你想要的生活场景——这句话，或许比任何参数都重要。