一、逆市增长：零跑低价策略为何能持续破局？
（一）数据亮眼：从 “黑马” 到 “销冠” 的蜕变
在竞争激烈的新能源汽车市场中，零跑汽车无疑是一匹耀眼的黑马。2025 年 11 月，零跑汽车以 70327 台的月交付量再创纪录，实现连续 9 个月销量增长，同比涨幅超 75%。这一成绩不仅让零跑在众多新势力品牌中脱颖而出，更是提前 45 天完成全年 50 万台的目标，成为新势力中唯一月销破 5 万的品牌。
零跑汽车的核心车型，如零跑 B01（8 万元起售）、B10（10.98 万元起售），在 10 - 15 万元纯电市场迅速站稳脚跟。以 B01 为例，其 8 万元的起售价，搭配激光雷达、650km 续航、8295 芯片等越级配置，直接对标比亚迪秦 L EV、小鹏 MONA M03 等竞品车型，在性价比上展现出强大的竞争力。
而 B10 同样表现出色，在 2025 年 4 月上市后，迅速成为 10 万元级纯电 SUV 的热门选择，其 510km 和 600km 的续航版本，以及标配的智能驾驶辅助和大空间设计，满足了消费者对于日常通勤和长途出行的需求。
（二）三板斧砍出性价比优势
技术下放打破价格壁垒
零跑汽车通过自主研发的 LEAP3.5 架构，实现了 “高配低价” 的产品策略。以零跑 B01 为例，这款车搭载了激光雷达、双高通芯片（8295 + 8650），拥有 650km 的续航能力，其硬件规格媲美 30 万元级别的豪华车型，然而起售价却仅为 8 万元，较同级竞品低了 40%。这种技术下放的策略，让消费者能够以更低的价格享受到高端的配置。
零跑的 CTC 电池底盘一体化技术也是其降低成本的关键。通过将电池与底盘合二为一，减少了 15% 的零部件数量，不仅降低了 8% 的制造成本，还提升了车辆的整体性能和安全性。这种技术创新为零跑的低价策略提供了坚实的技术支撑。
精准定位刚需市场
零跑汽车精准定位 10 - 20 万元的家庭及网约车用户市场。以零跑 B10 为例，这款车标配智能驾驶辅助系统，即使是激光雷达版，售价也仅为 13.98 万元，让消费者能够以较低的成本享受到智能驾驶的便利。其长续航版本达到 600km，满足了用户一周的通勤需求，有效解决了 “续航焦虑” 的痛点。
在空间设计上，零跑 B10 的轴距达到 2735mm，车内空间利用率高达 87.4%，无论是家庭出行还是网约车运营，都能提供舒适的驾乘体验。这种精准定位市场需求的策略，使得零跑汽车成为务实消费群体的首选。
供应链管控极致降本
零跑汽车坚持全域自研，核心部件自研自造比例高达 65%。这一策略不仅让零跑在技术上拥有自主控制权，还通过绕过一级供应商直接采购，大幅降低了成本。2024 年，零跑汽车的经营费用率降至 19.22%，处于行业低位。
在零部件通用化方面，零跑汽车也做得相当出色。以 B10 与 C16 为例，两款车型的零部件通用率超过 80%，通过规模化生产，有效摊薄了研发和制造费用。这种 “规模效应 + 成本控制” 的双轮驱动模式，使得零跑汽车在保持低价的同时，还能实现盈利。
二、隐忧浮现：低价策略的三大 “阿喀琉斯之踵”
（一）毛利承压：规模扩张难掩利润薄如纸
尽管零跑汽车在销量上取得了显著增长，但其利润水平却面临着严峻挑战。2025 年上半年，零跑汽车的毛利率达到了 14.1%，看似表现尚可，但净利率却仅为 0.2%，单车毛利更是只有 0.92 万元，与理想汽车的 5.9 万元和蔚来汽车的 3.23 万元相比，差距悬殊。
造成这一现象的主要原因是零跑汽车的低价策略。为了在市场中占据价格优势，零跑汽车不断压低单车均价，2025 年上半年单车均价降至 10.94 万元。与此同时，研发投入却在不断增加，同比激增 54.9% 至 18.9 亿元。在这种情况下，零跑汽车的成本压缩空间已经趋近极限，规模增长与利润平衡陷入了 “跷跷板” 困境。随着市场竞争的加剧，如果零跑汽车不能有效提升单车利润，未来的盈利能力将面临巨大考验。
（二）竞品反击：价格战红海下优势钝化
零跑汽车的低价策略虽然在短期内取得了成功，但也引来了众多竞争对手的反击。比亚迪、吉利等传统车企凭借其强大的技术实力和供应链优势，加速推出低价纯电车型。例如，比亚迪海鸥 06 EV 的降价至 9.98 万元，直接切入了零跑汽车的价格区间，以比亚迪的品牌影响力和技术底蕴，对零跑汽车构成了巨大威胁。
小鹏、哪吒等新势力品牌也不甘示弱，纷纷以 “高配低价” 的策略进行错位竞争。2025 年下半年，市场均价较年初下降了 12%，整个新能源汽车市场陷入了价格战的红海。在这场激烈的竞争中，零跑汽车 “价格屠夫” 的标签面临着 “比你便宜得比你配置高，比你配置高得比你更低价” 的双重挤压。如果零跑汽车不能及时调整策略，提升产品的差异化竞争力，其市场份额将难以维持。
（三）品牌天花板：低价形象难破高端化瓶颈
长期以来，零跑汽车凭借低价策略在中低端市场积累了大量用户，但这也导致其品牌形象被固化为 “性价比品牌”。2024 年，零跑汽车的单车成交均价为 12.6 万元，仅略高于比亚迪，与小鹏的 17.8 万元和理想的 30 万元以上相比，差距明显。
为了突破品牌天花板，零跑汽车推出了 25 - 30 万元的 D 系列高端车型，试图对标 “半价理想”，提升品牌形象。然而，消费者对零跑汽车的 “性价比品牌” 认知根深蒂固，高端车型面临着 “配置堆料却卖不上价” 的尴尬局面。2025 年，D 系列预售订单仅占总订单的 15%，这表明零跑汽车在高端化道路上仍然面临着巨大的挑战。如何打破消费者的固有认知，提升品牌溢价能力，将是零跑汽车未来发展的关键。
三、破局之道：零跑如何跳出 “低价依赖症”？
（一）技术深耕：从 “堆料” 到 “硬核创新”
在新能源汽车技术飞速发展的当下，零跑汽车若想摆脱低价依赖，实现可持续发展，技术深耕是关键。未来，零跑汽车计划在 2025 - 2027 年持续加码全域自研，研发投入预计达到 50 亿元。这一举措旨在重点突破 800V 高压快充和城市领航辅助（CNAP）等核心技术，实现从单纯的 “堆料” 到 “硬核创新” 的转变。
以 800V 高压快充技术为例，零跑汽车的目标是在 10 分钟内实现充电 300km，这将极大地提升用户的充电体验，解决新能源汽车充电时间长的痛点。目前，市场上大多数新能源汽车的快充技术仍停留在较低水平，零跑汽车若能率先实现这一突破，将在技术上形成差异化竞争优势。
在智能驾驶领域，零跑汽车也在积极布局。通过 OTA 升级，零跑 B10 激光雷达版已经实现了全场景智驾，包括自动泊车、高速领航辅助等功能。这不仅提升了用户的驾驶体验，还增加了用户对智能驾驶功能的付费意愿。随着技术的不断成熟，智能驾驶有望成为零跑汽车新的利润增长点。
（二）双线并行：低端走量与高端树品牌
零跑汽车未来将采取双线并行的策略，一方面巩固 10 - 15 万元的基本盘，另一方面通过高端车型提升品牌形象。在低端市场，零跑汽车计划推出 T03 升级版，续航提升至 400km，售价 7.98 万元起。这款车型将继续发挥零跑汽车在性价比方面的优势，满足城市通勤和短途出行的需求，进一步抢占微型车市场份额。
在高端市场，零跑汽车将推出 D 系列 MPV 和 SUV 车型，售价在 20 - 30 万元之间。这些车型将植入 “豪华平权” 的理念，标配空气悬架、六座布局等高端配置，旨在为消费者提供更加豪华、舒适的驾乘体验。通过高端车型的推出，零跑汽车不仅能够提升品牌形象，还能吸引对品质和配置有更高要求的消费者。
零跑汽车还计划借助 Stellantis 的渠道布局欧洲市场。这一举措将有助于零跑汽车提升国际品牌形象，拓展海外市场份额。通过与国际知名汽车集团合作，零跑汽车能够学习先进的技术和管理经验，进一步提升自身的竞争力。
（三）生态破局：从 “卖车” 到 “卖服务”
为了弥补低价策略带来的毛利缺口，零跑汽车正在从 “卖车” 向 “卖服务” 转型，构建 “产品 + 服务” 的闭环生态。针对网约车司机，零跑汽车推出了 “免费上门保养” 和 “极速充电网络” 等服务，旨在减少司机的运营成本和时间成本。这些服务不仅提高了网约车司机的满意度，还增加了用户的黏性。
针对家庭用户，零跑汽车提供 “充电桩免费安装” 和 “亲子座舱定制” 等服务。通过这些增值服务，零跑汽车能够满足家庭用户的个性化需求，提升用户的购车体验。零跑汽车还计划在 2025 年将服务收入占比提升至 15%，通过多元化的服务实现盈利增长。
零跑汽车的服务转型不仅是为了提升利润，更是为了适应市场的发展趋势。随着新能源汽车市场的逐渐成熟，消费者对汽车的需求已经从单纯的交通工具转变为综合性的出行服务。零跑汽车通过构建服务生态，能够更好地满足消费者的需求，实现可持续发展。
四、结语：低价不是终点，而是破局起点
零跑的连续增长印证了 “高配低价” 策略在刚需市场的强大生命力，但也暴露出利润脆弱、品牌天花板等深层问题。在新能源补贴退坡、市场竞争白热化的 2026 年，零跑能否凭借技术自研突破成本极限，通过高端化改写品牌认知，将决定其是成为 “昙花一现” 的价格杀手，还是晋级 “持续领跑” 的新势力巨头。
对于消费者而言，零跑的挑战亦是机遇 —— 唯有在性价比与可持续性间找到平衡，才能真正实现 “让高端配置触手可及” 的初心。
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