许多人仍然认为中国对西方汽车工业的未来构成迫在眉睫的威胁，这在20年前当然是正确的。
公元前5世纪，中国著名将领孙子在其名著《孙子兵法》中写道：“战争尚未开始，胜利就已经到来。” 到了公元21世纪，中国汽车工业正在再次印证他的这番话。
在美国，唐纳德·特朗普对中国加征巨额关税，试图让历史倒退40年，回到美国称霸世界的时代。在欧洲，欧盟也对中国电动汽车加征关税，以保护本国汽车制造商。但这一切都为时已晚，战争早已结束。
过去二十年来，西方汽车制造商一直试图利用中国市场谋取自身经济利益，但实际上，他们却是在帮助中国发展汽车工业，使其成为世界最大的汽车产业。而现在，中国却威胁要将他们挤出市场。
上个月我在中国待了一周——参观了规模庞大的上海车展，在中国的道路上进行了 500 英里的插电式混合动力汽车节油马拉松，还参观了一家为欧摩达和捷酷（以及其他一些在英国没有销售的品牌）生产汽车的先进工厂——亲眼目睹中国汽车工业的先进程度，真是令人大开眼界。
我们生活在过去
许多人仍然认为中国对西方汽车工业的未来构成迫在眉睫的威胁，这在大约 25 年前的确如此。
2000年，美国是世界上最大的汽车生产国，产量约为1200万辆（包括轿车、厢式货车、公共汽车、卡车等）。欧洲的产量与之相近，但那是几十个国家的总和。日本的产量也与之相近，约为1000万辆。中国当时的汽车产量约为200万辆，刚刚超过英国，位列全球第九。
到 2008/09 年左右，中国已经超过美国和日本，成为世界上最大的汽车生产国，并且此后每年都在加速超越。
去年，中国生产了3100万辆汽车。美国和日本的汽车产量都比25年前有所下降，而欧洲的产量基本持平。全球汽车产量约为9300万辆，这意味着全球每三辆汽车中就有一辆产自中国。
如今，中国的汽车工业规模远超世界其他地区。它不仅生产了全球三分之一的汽车，还为其他地区生产的另外三分之二的汽车提供了无数关键零部件。过去二十年来，中国的汽车工业发展速度惊人，远远超过了以往任何时期。
即使唐纳德·特朗普的关税攻势真的能让美国汽车产量恢复到历史最高水平，那也只是每年大约1300万辆（与1999年的水平持平）。这比去年增长了30%，但对中国来说几乎毫无影响，因为中国本来就很少向美国出口汽车。美国汽车制造业复苏的真正受害者将是加拿大和墨西哥。
电动汽车革命正在巩固中国的地位。
从传统的燃油汽车到电动汽车的转变如此巨大，以至于将电动汽车行业称为“汽车工业2.0”更为准确。这涉及到对汽车制造商设计和制造方式、消费者购买和使用方式以及政府管理和征税方式的几乎所有方面进行重新思考。
某些圈子里有一种说法，认为中国的优势完全在于电动汽车，如果我们降低电动汽车目标和净零排放目标，就会丧失这一优势。中国早在西方就认识到汽油和柴油时代即将结束，电动汽车是唯一可行的替代方案，这一点远超西方。
的确，中国已为向电动汽车转型做好了周密的准备，并孜孜不倦地掌控了从原材料到成品的整个供应链，这是化石燃料行业前所未有的。中国汽车企业对电动汽车研发的投资规模也远远超过其他任何国家，而且这种情况已经持续了好几年。
但认为抵制电动汽车就能阻止中国汽车行业的崛起，不过是一厢情愿的想法。
中国每年生产约3000万辆汽车，其中约1000万辆是电动汽车。虽然这远超世界其他任何国家，但这意味着中国每年仍然生产约2000万辆燃油汽车——是世界第二大燃油汽车生产国（美国）的两倍多。而且，中国已经展现出惊人的快速扩张能力。因此，即使明天全球禁止电动汽车，中国几乎肯定能够以比其他任何国家都快的速度提高燃油汽车产量，以弥补电动汽车的缺口。
总之，大多数西方汽车公司向电动汽车转型已无回头路。他们已投入数十亿美元用于研发和生产，裁员数万人，彻底改造工厂以生产电动汽车，并大幅减少了对新型汽油车型的研发。他们迫切需要通过电动汽车的销售来收回这些巨额投资。
如今，廉价劳动力已不再是唯一的问题。
过去几十年，中国工业的快速发展很大程度上得益于比西方国家更低廉的劳动力成本，汽车行业也不例外。但是，与许多科技行业的发展一样，这种情况已经发生了显著变化，劳动力成本不再像以前那样是决定性因素。
我们最近去中国旅行时，参观了奇瑞汽车的一家工厂，亲眼目睹了几个不同品牌（包括销往英国的欧摩达和捷酷汽车）的汽车组装过程。令人印象深刻的是，第一个车间里，裸露的金属板材被组装成各种不同形状和尺寸汽车的完整车身，而整个过程几乎没有人工参与。
从冲压和切割面板，到粘合和焊接面板，直至完成整个车身组装，整个过程都由机器完成。唯一参与的人员是机器维护人员和负责检查成品车身的质量检验员。
汽车进入总装阶段后，需要更多的人参与，熟练的工人使用专门设计的工具安装各种汽车零部件。但即便如此，也有一些步骤实现了完全自动化，由机器人完成，例如在生产线上为每辆车选择和安装车轮和轮胎。
最终的质量控制采用了搭载人工智能的机械臂自动摄像头，能够对每个部件进行比人眼更精细、更精确的分析。这一切都令人印象深刻，与外界一直以来对低技术工厂里缺乏技能的工人生产劣质产品的刻板印象截然不同。
数十个你从未听说过的中国汽车品牌
我们可以将中国汽车品牌分为三类——现在被中国企业拥有的西方汽车品牌、向世界其他地区出口汽车的中国品牌，以及只在中国境内销售或主要在中国境内销售的中国品牌。
路特斯和MG等知名英国品牌均由中国企业控股，LEVC（前伦敦出租车公司）和Maxus（前LDV）也是如此。阿斯顿·马丁也部分由中国企业持有。沃尔沃和极星等其他欧洲品牌则完全由中国企业所有，而梅赛德斯-奔驰和Smart等品牌则由中国企业部分持有。
现在，一些中国品牌在全球市场销售汽车和货车。在英国，我们有比亚迪、远胜、长城汽车（欧拉和哈弗）、捷酷、跃跃欲试、欧莫达、天威和小鹏汽车，而其他国家还有一些不生产右舵车的品牌。
还有一些你可能从未听说过的汽车品牌，例如：Aion、Aiqar、Aito、Aiways、Arcfox、AUDI（不是奥迪，但奇怪的是它们属于同一家公司）、Avatr、宝骏、北京、Bestune、长安、奇瑞、Deepal、Denza、DFSK、Doda、东风、Enranger、Exeed、Fengon、Firefly、Forthing、福田、广汽、吉利、红旗、Hyptec、iCar、IM、江淮、捷途、凯驰、Karry、Lepas、理想汽车、Livan、Luxeed、领克、Maextro、M-Hero、蔚来、Onvo、清源、Rely、Rising Auto、荣威、Rox、Sehol、Seres、Stelato、Tank、传祺、VGV、Voyah、WEY、五菱、小米、扬望、易威和Zeekr。其中一些人计划在未来几年内来到英国，所以你可能很快就能见到他们。
除此之外，几家中国最大的汽车制造商还与西方汽车公司成立合资企业，生产西方品牌的汽车，用于国内销售和/或出口。这些品牌包括奥迪、宝马、别克、凯迪拉克、雪佛兰、雪铁龙、Cupra、达契亚、本田、奔驰、MINI、标致、Smart、特斯拉和大众。
英国的一些新车是在中国生产的。
一些西方品牌正面临真正的威胁。
随着中国制造商蓬勃发展并计划在全球范围内进行大规模扩张，一些西方制造商正面临巨大压力。我们极有可能在未来几年内看到一些知名品牌缩减产品线、与竞争对手合并，甚至彻底倒闭。
全球汽车产量可能已接近1亿辆，但西方汽车公司的许多工厂产能远未达到1亿辆。由于工厂运营的巨额成本分摊到更少的车辆上，每辆车的制造成本就会增加，从而推高价格，进而损害销量并进一步降低工厂产量。随着欧美汽车公司试图通过裁员或关闭不盈利的工厂来降低成本，工会一直在进行反击以保护就业，导致罢工和其他行动进一步损害产量和盈利能力。
试图通过关税来遏制中国汽车产业的扩张似乎不太可能实现其目标。充其量，这可能导致少量生产从中国回流到西方，包括一些中国企业在欧洲建厂。表面上看，这似乎对西方企业有利。
但问题远不止关税那么简单——欧美汽车公司在全球各地都设有工厂，因此中国企业希望在主要国际市场附近建厂也就不足为奇了。例如，比亚迪在匈牙利和土耳其建厂，只会给西方汽车公司带来更大的竞争压力。
凭借在全球汽车生产领域的主导地位、远超世界其他地区的投资规模，以及政府协调一切行动以扫清障碍、确保成功，中国已成为汽车领域唯一真正的超级大国。运转失灵的美国和日益分裂的欧洲则沦为地区强国。
西方各国政府姗姗来迟地开始为与中国的贸易战做准备，却并未意识到（或许他们更愿意视而不见）这场战争早已结束。孙子的智慧之言，在问世2500年后依然适用。
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