前几天我朋友一脸不可思议地给我看手机：“快看，长安出了个十万块的SUV，居然带激光雷达！ 我当年三十多万买的车都没这玩意儿。 ”我一看，是长安启源Q05。
这车在上个月底上市，最让人议论的不是它的续航，也不是设计，而是一个曾经高不可攀的配置，激光雷达，被安在了一个起售价7.99万、带激光雷达版本才9.99万的车上。 如果旧车置换，门槛还能降到7.49万。 这个价格，就像在平静的湖面扔了块大石头。
我记得2021年左右，一台车规级激光雷达的成本还要大几千甚至上万元，到了2025年，这个数字已经被打到了2000元人民币以下。
长安启源Q05搭载的这套智能驾驶系统，硬件上除了激光雷达，还配备了3个毫米波雷达和11个摄像头。 它的芯片来自地平线，算力达到128TOPS。
这些参数意味着，在十万级别的车上，你能实现高速路上的自动导航驾驶、打灯自动变道，以及复杂的自动泊车功能。 这直接对标的是二十万元以上车型的体验。 我查了一下同期竞品，同价位的比亚迪元UP、吉利几何E，智能驾驶还停留在最基础的车道保持阶段。
这股冲击波第一个撞上的，是零跑汽车。
按照文章里的说法，长安Q05的尺寸和零跑B10接近，后者没有激光雷达。 而零跑原本规划中有一款更智能的A10车型，打算走“高配性价比”路线。
没想到长安直接掀了桌子，把价格定在了10万区间。 这给零跑出了一个难题：跟进，成本压力巨大；不跟进，产品吸引力瞬间打折。 这已经不是简单的技术竞赛，而是一场围绕“用户预期”的定价权争夺。
影响不止于新势力。
传统巨头如比亚迪和吉利，在8-12万这个市场有多款重磅产品，比如海鸥和吉利星愿。 它们之前的策略很明确，通过精简智能驾驶硬件来控制成本，主打续航和基础品质。
长安Q05的出现，迫使所有玩家必须重新审视自己的配置表。 消费者在对比时会发现，同样的预算，现在能买到激光雷达和更高阶的辅助驾驶了。 这种比较会让那些“减配智驾”的车型很快感受到压力。
这场竞争的核心目标用户非常清晰，年轻的上班族。
他们对价格敏感，但成长于智能时代，对科技体验有天然的需求。 他们既想要省钱，又无法抗拒“智能”的诱惑。 长安Q05除了智驾，在看得见摸得着的地方也下了功夫。
比如那块15.6英寸的中控大屏，全系标配的座椅加热，甚至在高配版上给了通风和按摩功能。 这些配置在过去，同样是二十万级车型的专属。 现在，它们和激光雷达一起，被打包进了十万块的车里。
更狠的一招是“无门槛置换补贴”。
无论你开的是十年车龄的旧燃油车，还是其他品牌的新能源车，置换都能直接减5000元。 这一政策巧妙地把战火从“新能源市场内战”，引向了整个“十万元级购车市场”。
它传递的信息很简单：不管你现在开什么，换到这台智能电动车，门槛都很低。 这直接动摇了部分准备购买同级国产燃油SUV用户的决心。
市场的反应是最真实的。
有数据显示，长安启源Q05开启预订后，48小时内订单量突破了3万辆。 其中，选择带激光雷达版本的比例高得超出预期。
不少消费者在讨论区表示，就是冲着“十万块有激光雷达”这个点下的单。 这验证了一个趋势，智能驾驶配置正在从“炫技卖点”飞速转变为“核心购车决策因素”之一。
当一家企业把天花板级别的配置拉到地板价，它改变的不仅是自己的销量，更是整个市场的游戏规则。
行业里把这叫做“技术平权”或“科技平权”。
这个过程对车企而言，是甜蜜也是痛苦。 它要求企业必须在供应链管理、规模化生产和成本控制上做到极致。
长安的背后，是宁德时代的电池、联发科的车机芯片等一系列成熟供应链的支持。
这种竞争不再是单一技术的突破，而是一场基于整体体系效率的全面战争。 其他品牌要跟上，意味着利润空间会被大幅压缩。
在这场由长安启源Q05引发的震动中，没有车企可以置身事外。
它像一条鲶鱼，闯入了本已竞争白热化的十万元级市场。 接下来的几个月，我们会看到更多的品牌调整策略，可能是增配，也可能是开展新的促销。
而最终的赢家，将是那些能用最少钱，享受到以往数十万车型才有的智能与豪华体验的普通消费者。 汽车市场的内卷，这一次卷出了实实在在的普惠。
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