华为智选车交付激增,供应链突破,享界S9成新增长点

最近跟几个在传统车企干活的朋友吃饭,聊起行情,大伙儿的班味儿都挺重。

以前聚会,话题离不开“三大件”、底盘调校、发动机热效率,现在呢,张口闭口都是“这车机卡不卡?”“那个智能驾驶是期货还是现货?”饭局过半,有人闷了口酒,突然感慨一句:“感觉我们现在不像在造车,像在给手机攒个大点的壳子。”

这话听着有点丧,但挺写实。

它戳破了一个正在发生的现实:汽车的价值核心,正在发生一场不动声色的位移。

华为智选车交付激增,供应链突破,享界S9成新增长点-有驾

最近市场热议华为系汽车交付大增,特别是那个叫享界S9的新车,刚出来就能批量交付,一扫过去几个月因电池短缺导致产能便秘的阴霾。

很多人把这解读为“华为破解了供应链卡脖子”,觉得这是个生产管理的胜利。

我觉得,这么看,格局还是小了。

这根本不是一个生产问题,这是一个权力问题。

我们把时间轴拉长一点看。

十几年前,手机行业也经历过类似的故事。

诺基亚的时代,大家比的是谁更耐摔,谁的续航更长,谁的和弦铃声更好听。

本质上,是硬件和初级软件功能的竞争。

后来苹果入场,它干了什么?

它没有发明手机,但它用iOS和App Store重新定义了手机。

手机不再是一个通讯工具,而是一个“移动智能终端”。

从此,手机的价值核心从硬件本身,转移到了操作系统和它背后的生态。

那些跟不上节奏的硬件巨头,比如诺基亚、摩托罗拉,哪怕做工再好,也迅速沦为时代的眼泪。

现在汽车行业正在上演一模一样的剧本。

当电动化把发动机、变速箱这些传统车企引以为傲的百年壁垒,拉平到谁都能采购的“三电”系统时,汽车的物理躯壳就开始“掉价”了。

真正的价值高地,转移到了“智能”这部分——也就是智能座舱和智能驾驶。

这恰好是传统车企最薄弱的环节,却是华为这种ICT巨头的主场。

所以,再回来看“解决电池供应”这件事,就清晰多了。

华为智选车交付激增,供应链突破,享界S9成新增长点-有驾

过去几个月,为什么华为系的高配车型电池拿不够?

真的是宁德时代或比亚迪产能不足吗?

当然不是。

在商言商,电池厂的产能排期,看的是采购量、价格,以及更重要的——江湖地位和未来预期。

之前,传统大厂依然是电池厂的座上宾。

但当华为系展现出恐怖的订单收割能力,一个月能卖出八万多台车,成为一个不容忽视的“大客户”时,谈判桌上的权力关系就变了。

这不是华为派了多少工程师去工厂“监工”解决了技术问题,而是华为的“订单”和“品牌势能”本身,为它在供应链里抢到了更高的优先级。

说白了,就是从排队领号,变成了VIP客户,可以插队。

这背后是赤裸裸的商业实力,而不是什么温情脉脉的协同攻关。

想明白这点,再看享界S9这款车,就更有意思了。

三十多万的车,全系标配空气悬挂和CDC可变阻尼减振器。

这在过去是不可想象的,这些配置通常是五十万以上车型的专属,或者需要花大几万选装。

华为为什么要这么干?

真的是“宠粉”或者“内卷”吗?

这其实是一种“价值锚”的重塑。

就像苹果把顶级的Retina屏幕和流畅的触控体验做成iPhone的标配一样,华为也在试图把“高端硬件”大众化、标配化。

它的潜台词是:以后三十万级别的智能轿车,没有空悬和CDC,就是“货不对板”。

它用一个爆款的配置,去“定义”整个细分市场的标准。

这么做有两层算计。

华为智选车交付激增,供应链突破,享界S9成新增长点-有驾

第一层,是对用户的“心智植入”。

让你用过一次就回不去,培养起对“华为智选”=“高端体验”的肌肉记忆。

钱花出去了,用户觉得值,复购和推荐就有了基础。

这笔“情绪账”算得很精。

第二层,是对竞争对手的“降维打击”。

其他车企要跟进这个配置,要么牺牲毛利,要么重新进行成本控制和供应链谈判,节奏完全被打乱。

而华为凭借其巨大的采购量和对供应链的议价能力,可以把这些“高端硬件”的成本压下来。

这是一种典型的平台化打法,用规模优势把非标的豪华配置,打成标准的大路货,从而清洗市场。

所以,华为到底是在“造车”,还是在干别的?

上汽那位高管说的“灵魂论”虽然刺耳,但一语中的。

在“智选车”模式里,华为提供的是“大脑”(智能驾驶、智能座舱)和“灵魂”(品牌、生态、用户体验定义),以及最重要的“神经网络”(销售渠道、用户运营)。

而合作的车企,更像一个“躯干”的提供者,负责把这些东西完美地组装起来,并保证行驶品质。

这笔账算下来,合作车企得到了短期内非常漂亮的销量数据,解决了KPI焦虑。

但从长远看,品牌被稀释,核心的智能化能力被“外包”,实际上是在“相对收益”上吃了亏,用未来换现在。

而华为呢?

它不执着于“车企”这个名分,却拿走了汽车产业价值链“微笑曲线”两端最肥美的部分:一端是技术和品牌定义,另一端是渠道和用户服务。

中间利润最薄的生产制造环节,则“甩锅”给了合作伙伴。

从一个爆款问界M9,到如今享界S9开始冲量,这标志着华为的汽车战略已经从“单点爆破”进入了“矩阵作战”阶段。

它不再需要依赖某一款车型的成败,而是搭建起一个可以持续“发射”产品的平台。

这才是最值得所有传统车企警惕的。

当你的对手不再跟你拼百公里加速,而是跟你拼操作系统流畅度和生态圈黏性;当你的对手用互联网的迭代速度,实时滚动更新销量数据,把门店变成流量池;当你的对手能重新定义一个价位段的“标配”时,这已经不是同一个维度的战争了。

这不是简单的“狼来了”,而是游戏规则被改写了。

0

全部评论 (0)

暂无评论