12月5日，丰田旗下高性能部门GAZOO Racing（GR）正式发布了全新旗舰跑车GR GT及其赛车版本GR GT3。两款车型均搭载全新的4.0升V8双涡轮增压混合动力系统，采用丰田首次应用的全铝车身框架。其中，公路版GR GT被官方定位为“可合法上路的赛车”，而GR GT3则完全按照FIA GT3赛事规格打造。
丰田此次发布的双旗舰车型，清晰地划分了公路与赛道的不同战场。GR GT旨在为驾驶者提供既能日常通勤又能赛道驰骋的终极机器。这款车从设计之初就邀请了包括丰田首席试车手Morizo（丰田章男）在内的多位专业车手参与研发，进行了反复的“行驶、损坏、修复”循环测试。而GR GT3则是纯粹的赛道武器，专为国际GT3赛事打造。丰田计划围绕这款赛车建立完善的客户赛事支持体系，帮助私人车队在WEC世界耐力锦标赛等顶级赛事中争冠。
外观设计方面，GR GT的外观设计完全遵循“空气动力学优先，造型其次”的理念，呈现出类似勒芒原型车的独特风格。它的车身高度仅为1194毫米，采用经典的长车头、短车尾比例。锐利的前灯组与大面积进气格栅形成鲜明的X形前脸。GR GT3则在GR GT基础上进行了彻底的赛道化改造。最显著的变化是加装了大型前铲和鹅颈式后扰流板。前发动机盖增加了开孔结构和鲨鱼鳃式通风口，用于疏导轮拱区域的气流。为了应对比赛中的快速换胎需求，GR GT3配备了中央单螺栓式轮圈。车尾设计则更加简洁，排气系统被移至车身两侧，原有位置被大型扩散器取代。
动力系统是这两款新车的核心亮点。GR GT搭载全新的4.0升V8双涡轮增压发动机与电机组成的混合动力系统。这款发动机采用“hot-V”涡轮布局和干式油底壳设计，有效降低了重心。发动机通过碳纤维扭矩管与后置的8速自动变速箱、电机和机械式限滑差速器连接。根据官方信息，这套动力系统的综合输出“至少”为650马力（约641马力）和850牛·米，有媒体报道其最大功率可能达到898马力。丰田强调，目前公布的仅为原型车的“基础目标”，量产版本将实现更高输出。值得注意的是，GR GT3为了满足赛事需求，取消了电驱动单元，仅保留纯燃油的4.0升V8双涡轮增压发动机。动力调校和变速箱换挡逻辑也都进行了专门的赛道化优化。
GR GT是丰田首款采用全铝车身框架的车型。这种设计在保证高刚性的同时，实现了显著的轻量化。丰田的目标是将整车重量控制在1750公斤以下。车辆的前后配重比达到了45：55，这种略微偏向后部的重量分布有助于提升车辆在弯道中的灵活性和牵引力。悬架系统采用前后双叉臂式独立悬架，制动系统则全系标配Brembo碳陶瓷刹车盘和高性能制动卡钳。轮胎方面，GR GT配备了20英寸轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，后轮宽度达到325毫米。
GR GT的内饰设计以驾驶者为中心，采用红黑撞色搭配。车内大量使用Alcantara与真皮材质，同时保留了中控区域的物理按键，便于在激烈驾驶时进行盲操作。方向盘采用平底式设计，12点位置设有对中标记。座椅则采用了Recaro桶形座椅，靠背部分使用碳纤维材质。GR GT3的内饰则完全围绕赛事需求打造。车内大量使用碳纤维材料，加装了防滚架，并移除了所有与比赛无关的装饰件和舒适性配置。副驾驶座也被拆除，以进一步减轻重量。
总结：这两款新车预计将于2027年正式上市，届时它们能否在赛道上击败保时捷911 GT3 RS等强劲对手，又能否在市场上延续LFA的传奇地位，这个就看它到时候的表现了！
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