20多万的理想L7车主可能从没想过，自己最羡慕的“皇后座”体验，有一天会被一台可能只要15万起的车“复刻”。 在2025年的广州车展上，奇瑞风云T9L展示了它的“双大床模式”，前排两张零重力座椅能几乎完全放平，与后排连接成一张大床。
这不仅仅是参数表上“向电动调节、通风加热按摩”的冰冷描述，而是一种对家庭出行场景的真实理解：父亲在驾驶座小憩等待接孩子，全家人在郊外露营时有个能躺平看星星的舒适空间。
风云T9L首先在尺寸上就确立了“大五座”的底气。
它的车身长宽高是4870毫米、1930毫米和1710毫米，轴距达到了2920毫米。 这个轴距数字比市面上很多标榜七座的SUV还要长。
在真实的展厅体验中，身高一米八的成年男性坐在后排，膝盖离前排椅背还有超过三拳的距离。
工程师在介绍时特意强调，二排的腿部空间是1037毫米。 他们为这个后排设计了35度的电动靠背调节，以及独立的通风和加热功能。 地台是纯平的，中间位置放脚没有任何凸起干扰。
智能驾驶是风云T9L的另一个核心战场。
部分高配车型的车顶前方，嵌有一颗激光雷达。 它搭载的智能辅助驾驶系统叫做“猎鹰700+”，核心是地平线征程6P芯片，算力有560 TOPS。 全车周身分布着27个传感器。
官方称这套系统能应对城市里人车混杂的路口、无保护的左转以及环岛这类复杂场景。 在广州车展的演示中，它的车机屏幕能实时渲染出周边车辆、行人甚至护栏的精细模型。 这项技术的落地时间，与车辆上市同步，计划在2026年第一季度。
坐进车内，最吸引人的是中间那块17.3英寸的2.5K分辨率中控屏。
它搭载的风云UI 2.0系统，操作逻辑和现在的平板电脑很像。 芯片采用的是3纳米工艺的座舱芯片，在滑动地图和切换应用时，几乎感觉不到延迟。
副驾驶前方的面板和车门饰板上，嵌有一条可以自定义颜色的“流萤”氛围灯。 在中央扶手箱前部，设计了一个能独立制冷的车载冰箱，温度可以在零下6摄氏度到50摄氏度之间调节。 品牌方为它配了一套23个扬声器的“伯牙之音”音响系统，最大功率标称1080瓦。
动力方面，风云T9L全系搭载的是奇瑞的鲲鹏超能电混C-DM系统。 一台1.5T涡轮增压发动机负责发电和直驱，热效率数据是45.79%。
配合电机，系统的综合最大功率是260千瓦，综合最大扭矩是330牛·米。
根据不同的驱动形式，性能表现也有区分：前驱版的最高车速是180公里/小时，而四驱版的官方0-100公里/小时加速时间进入了“秒级”，最高车速能达到240公里/小时。 在能耗上，它在CLTC工况下的馈电油耗最低是3.9升每百公里。
电池和续航提供了明确的选择。
根据工信部的申报信息，风云T9L会提供两种容量的磷酸铁锂电池包。 小电池包容量是19.527千瓦时，对应的纯电续航里程是101公里。
大电池包容量达到32.659千瓦时，能提供170公里的纯电续航。 这意味着在日常城市通勤中，大部分用户完全可以把它当作一台纯电车来使用。 充电口位于车辆的右后翼子板处，既支持交流慢充也支持直流快充。
在配置梯度上，风云T9L通过有无激光雷达、驱动形式以及电池大小形成了差异。
前驱版车型的前脸是封闭式设计，看上去更像电动车。 而四驱版则保留了常规的进气格栅。
轮圈有19英寸和20英寸两种尺寸可选。 车尾是贯穿式的尾灯设计，在灯带中央位置，有一个不起眼的蓝色小灯，那是高级辅助驾驶系统的状态指示灯。
从市场定位看，风云T9L切入的是15-20万元这个竞争最激烈的插电混动SUV区间。
目前这个价位段的强势产品包括比亚迪的海狮06DM和宋L DM-i，以及长安启源Q07。与这些对手相比，风云T9L在车身尺寸和轴距上建立起了明显的空间优势。
同时，它将激光雷达、3纳米座舱芯片、零重力座椅、车载冰箱等以往在30万元以上车型才常见的配置，下放到了这个主流价位。
这款车的内部代号是E06，最初在2024年北京车展上是以“风云E06”概念车的身份亮相。
量产版本基本延续了概念车“东方书韵”的设计风格，大灯内部是“L”形的日间行车灯带。 车门把手采用的是半隐藏式设计，兼顾了降低风阻和冬季防冻的实用性。
在2025年年底登上工信部新车申报目录后，它的正式上市时间定在了2026年第一季度。 目前，厂方明确表示没有推出纯电版本和6座或7座版本的计划，策略就是集中资源打造一款“大五座”细分市场的标杆产品。
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