前天讲到了摩托车发动机最基础的两种结构，发动机缸数越多越好吗？单缸和双缸有什么选择？那么接下来介绍的就是多缸结构了，包含了三缸到十缸，当然十缸目前还没有量产车型，目前最多缸数的就是来自中国品牌长城灵魂的八缸S2000系列。

三缸发动机（Triple Cylinder）

曲轴先天120° 均匀分布，兼顾低转扭力与中高转延伸，声浪介于四缸绵密与双缸厚实之间，油门反应快。

常见于凯旋(模块化设计，中排量到大排量共享技术)、雅马哈CP3（十字曲轴设计）、MV Agusta（反向旋转曲轴）和本田最新的V3R（创新75°V 型布局 + 电动增压）。

凯旋 765 RS

雅马哈CP3发动机，YZF-R9

MV 奥古斯塔 Brutale Serie Oro

本田 V3R

四缸发动机（Four Cylinder）

四缸车型：平顺、高转爆发力强、声浪有特点，兼具性能与舒适性，是仿赛、大排量街车的主流选择。主流为直列四缸，高端车型V型四缸。

直列四缸（Inline-Four）

特点：两上两下活塞抵消惯性，震动低、功率上限高，声浪密集独特，缺点发动机体积偏重偏大，占用空间多。

代表：CBR系列、铃木GSX系列、川崎ZX系列、雅马哈YZF系列（十字曲轴）等车型。

V 型四缸（V4）

夹角65°-90°，重心更低、操控更优窄、前后长；低转扭力饱满、高转延伸佳，声浪粗犷有力。

代表：杜卡迪V4系列；本田VFR1200、ST 系列（横置V4）；雅马哈V-max；阿普利亚RSV4。

杜卡迪 panigale v4

本田 VFR 1200

本田 ST 1300

雅马哈V-max

五缸（Five Cylinder）

五缸发动机在摩托车领域属于极为罕见，兼具四缸平顺性和六缸推力，结构紧凑，操控感强，缺点也很明显：结构复杂，零部件数量大幅增加，点火技术和振动控制设计难，整体成本过高。

目前五缸发动机摩托车仅有本田RC149（全球首款直列五缸）和RC211V（75.5°V型五缸）两款赛车真正采用，而MV Agusta在近期发布的五缸概念发动机不知道是否有新突破。

RC149

NV5A发动机

RC211V

MV Agusta 5缸发动机概念机

六缸（Six Cylinder）

六缸发动机的自平衡让振动几乎为零，长途疲劳感大幅降低，扭矩输出连续平滑，加速无顿挫，六缸和声辨识度极高，缺点：体积巨大，车架设计难度高，零配件多、维修保养难度大，生产、使用成本高。主要分为直列六缸、水平对置六缸和V型六缸三大类，主要以豪华旅行车为主。

直列六缸 宝马K1600系列

水平对置六缸 本田金翼

FGR V型6缸发动机

Horex V6发动机

• 代表：宝马K1600 系列（直列六缸）、本田金翼GL1800（水平对置六缸）、FGR Midalu 2500 V6、Horex VR6（15°V6）。

本田金翼GL1800

宝马

K1600GT

FGR Midalu 2500 V6

Horex VR6

八缸（Eight Cylinder）

全球八缸摩托车屈指可数，目前唯一量产八缸摩托车是中国长城灵魂S2000系列，其余均为历史经典、限量定制或概念车型。也是全球首款量产水平对置八缸发动机。

八缸发动机震动几乎为零，扭矩平台宽广，搭配8DCT + 轴传动组合，接近普通家用轿车的水平。声浪低沉浑厚，缺点就是整体体积、重量大，灵活性降低，对操控有一定要求。

长城灵魂S2000

十缸（Ten Cylinder）

目前全球仅有三款搭载十缸发动机的摩托车，均为概念车或定制作品，没有量产车型。

• 虽然马力强劲，但V10 点火间隔不均 (72°)，振动控制难度大、零部件数量是四缸的 2.5 倍、十缸同时工作产生的热量需要超大冷却系统，大幅增加体积和重量，油耗大，成本高，这也是目前没有量产的原因。

道奇战斧（Dodge Tomahawk）：严格来说是四轮摩托车。

8.3L V10 蝰蛇发动机，最大马力500匹

Millyard Viper V10

8.3L V10 蝰蛇发动机

Bistella 500

双环五角星结构发动机

单缸轻巧直接、双缸各有特色、三缸平衡全面、四缸高转暴力、声浪绵密、V4饱满有力、六缸则像豪华轿跑，八缸更像小汽车。怎么选，就看想要性价比通勤，还是要热血骑行，还是舒适巡航，当然，缸数越多，也意味着价格更高。