比亚迪要推出一款名为汉L的全新C级车，目标直接锁定了小米SU7。
这事儿挺有意思的，比亚迪在20到30万这个价位段，一直有点不上不下的感觉，好像缺个能镇住场子的狠角色。
现在汉L来了，看样子就是要来填补这个空白，而且是带着一身“杀气”来的。
先说说这车的动力，简直有点不讲道理。
纯电版是基于全新的超级e平台打造的，配了第五代刀片电池。
关键是电机，单电机版本的峰值功率就给到了500kW，换算一下就是680马力。
这个数据有多夸张呢？
很多同级别的双电机车型在它面前都得低头，人家一个电机就干翻了别人两个。
双电机版就更不用说了，简直是性能怪兽。
后电机580kW，前电机230kW，俩加一块儿总功率直接冲到810kW，也就是超过1100马力。
这个数字放在以前，想都不敢想，现在就这么出现在一台国产轿车上。
百公里加速2.7秒，这个成绩比小米SU7 Max的2.78秒还要快那么零点零几秒，虽然差距不大，但这种“我就要比你快一点”的姿态，火药味十足。
极速方面也挺亮眼，两驱版能跑到240km/h，四驱版更是能冲到270km/h以上。
不过，续航表现倒是显得比较平常心，单电机版710公里，双电机版601公里，在现在动不动就八九百公里续航的市场里，这数据只能算个中游水平。
当然，比亚迪的看家本领混动也没落下。
汉L的混动车型基于最新的混动架构，1.5T发动机配上刀片电池。
DM-i车型的前置电机有272马力，日常家用绰绰有余。
而主打性能的DM-p版本，用上了前后双电机，动力直接拉到544马力，3.9秒就能破百，性能和燃油经济性都想抓住。
混动版的电池给得也挺大方，全系都是29.46度电，两驱版纯电能跑170公里，四驱版145公里。
这个续航对于日常通勤来说，基本可以当纯电车用了，挺实在的。
车身尺寸上，汉L也是冲着“大”去的。
车长5050mm，宽度1960mm，轴距2970mm，整个身板比现在的汉要大一圈，跟奥迪A6L差不多一个级别。
这就意味着车内空间，尤其是后排，会非常宽敞，直接对标传统豪华品牌的行政级轿车。
外观还是那个熟悉的王朝家族设计，但汉L在细节上花了不少心思。
新的龙颜美学让前脸看起来更精神，大灯拉得更长，显得很犀利，下包围也做得很有力量感。
侧面线条流畅，尾部舒展，配上双色轮毂和红色卡钳，运动感一下就出来了。
尾灯是个亮点，放弃了之前那个“中国结”的设计，换成了细长的贯穿式灯带，两边还有羽毛一样的光源造型。
这个改变挺成功的，让整个车尾看起来时髦了不少，也更符合它偏向运动的定位。
不过，一进到车里，感觉就有点保守了。
内饰还是那个T字形的对称布局，说实话，在现在各种大屏、环抱式座舱的设计潮流里，确实少了点新鲜感。
但好在用料和做工很扎实，还用了竹木饰板来提升格调，方向盘也是新设计的，并且保留了一些实体按键，这点对于开车时的盲操来说是件好事。
综合来看，不管是纯电版还是混动版，汉L的硬件实力都摆在那儿，确实很硬核。
现在最大的悬念就是价格了。
按照比亚迪一贯的风格，这车的主销版本很可能会落在25万左右，高配车型可能会摸到30万出头。
如果定价真能卡在这个区间，那市场可就热闹了。
它不仅要跟小米SU7、极氪001这些新势力掰手腕，还会直接冲击到奔驰E级、奥迪A6L这些传统豪华品牌的市场。
以后再出个什么冠军版、荣耀版，把价格再往下探一探，那画面就更有趣了。
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