最近汽车圈又热闹了——罗永浩在社交平台公开吐槽德系三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）的设计”丑得出奇”，还顺带夸了一波国产新能源车的颜值，说中国汽车设计正在”全面超越”。
这话一出，评论区分成了两派：
”老罗说得太对了！宝马那个大鼻孔，丑得我都不想看！”
”又来了，罗永浩懂什么汽车设计？锤子手机都没整明白，现在跑来指点江山？”
”这是收了哪家国产车的钱，开始带节奏了？”
但不管怎么吵，有一个事实不得不承认：这两年国产车的设计，确实越来越能打了。从比亚迪的”龙颜”设计到小米SU7发布时的全网热议，中国汽车设计似乎正在迎来一个”翻身”的时刻。
今天咱就来好好扒一扒，罗永浩这番话到底是”语出惊人博眼球”，还是真说中了行业痛点？中国设计，真的要”崛起”了吗？
罗永浩到底说了啥？为啥BBA成了”靶子”？
罗永浩这个人，大家都知道，嘴上从来不饶人。从当年怒砸西门子冰箱，到后来在发布会上硬刚苹果，老罗的”炮轰”技能可以说是满级。这次他把枪口对准了德系三巨头，在直播和社交平台上多次发表言论，措辞相当犀利。
他说现在的奔驰、宝马、奥迪，设计得一个比一个丑，宝马那个大鼻孔越来越夸张，看着就像两个黑洞要把人吸进去。奔驰呢，车标越做越大，生怕别人不知道这是奔驰。奥迪就更别说了，十年如一日的套娃脸，设计师是不是每天上班就复制粘贴？老罗给了个评价：这不叫设计，这叫躺平。
说完BBA的不是，老罗话锋一转，开始夸国产车。他说反观咱们国产品牌，比亚迪、蔚来、小米这些，设计上真的在往前冲。老外现在看到中国车都惊了，原来中国人也能设计出这么好看的车。这番言论一出来，网上分成了两派，支持的人觉得老罗说出了心里话，反对的人觉得他就是在蹭热度博眼球。
但你仔细想想，这番话为什么能引爆舆论？还不是因为戳中了很多人心里的痛点。
先说宝马，这两年的争议真的太大了。从4系开始，宝马的前格栅就越做越大，到了iX和新7系，那个双肾格栅简直大得离谱。网友们给起了一堆外号，什么”猪鼻子”、”大鼻孔”、”河马嘴”，总之没一个好听的。
更有意思的是，宝马设计总监霍伊顿克当时还回应说，我们不在乎销量下滑，设计就是要有争议性。这话一出，网友更来劲了，把评论区刷成了大型吐槽现场。
奔驰也没好到哪去。这几年奔驰的设计策略非常明显，就是把车标做大、做显眼，车身线条越来越圆润。老车主都在调侃，以前的奔驰是低调的豪华，开出去有面子但不张扬。现在呢，恨不得把三叉星贴满全车，生怕别人看不见。还有人吐槽说，现在的奔驰E级和S级，远看真分不出来，除了尺寸不一样，设计上几乎一模一样。
奥迪的问题更是老生常谈了。”套娃设计”这个词，几乎就是为奥迪量身定做的。你站在马路上，远远看过去一辆奥迪，除非走近看车标和尺寸，否则真分不清是A3还是A6还是A8。
连奥迪的销售都开玩笑说，客户买车主要看预算，因为设计都差不多。这种策略短期内可能省成本、保持品牌统一性，但时间一长，消费者就审美疲劳了。
所以老罗这番话，与其说是他个人的审美判断，不如说是替很多人说出了憋在心里的话。当然，你也可以说他是在博眼球、蹭热度，毕竟争议越大，流量越大。但不管动机如何，他提出的问题确实值得思考：曾经代表汽车设计最高水平的德系豪华品牌，怎么就变成今天这副模样了？
百年豪华品牌怎么就”翻车”了？
要理解BBA设计为什么变”保守”了，得先搞清楚他们的处境。奔驰1886年就开始造车了，宝马1916年成立，奥迪的历史也超过百年。这些品牌的积累是巨大的财富，全世界有无数忠实拥趸。但财富的另一面就是包袱，越是老牌企业，船就越大，掉头就越难。
BBA每次推新车，考虑的不是怎么创新，而是怎么不丢掉老客户。你想啊，一个买了二十年奔驰的老车主，他心目中的奔驰就是那个样子。
你搞个天翻地覆的改变，他不认了怎么办？所以设计团队内部其实提过很多激进的方案，但最后量产的永远是最”安全”的那一版。这种策略短期内确实稳住了基本盘，但长期来看，就是在慢性自杀。因为年轻消费者不吃这套，他们要的是新鲜感和个性化，不是你爸爸辈的那种”稳重”。
还有一个技术层面的硬伤，就是燃油车平台限制了设计发挥。燃油车有发动机、变速箱、传动轴这些大家伙，占地方不说，位置还基本固定。你想把车头做短一点？对不起，发动机塞不下。你想把腰线拉低一些？底盘结构不允许。
设计师的发挥空间被框死了，只能在有限的范围内修修补补。这也是为什么这几年燃油车的设计越来越趋同，因为大家的技术约束都差不多，能玩的花样就那么多。
但新能源车完全不一样。电池平铺在底盘上，没有发动机舱的限制，前脸可以做成任何你想要的样子。车身比例也更灵活，想长就长，想短就短。这就给了设计师巨大的发挥空间，也是为什么这两年新能源车在设计上更容易出彩的原因。你看特斯拉、蔚来、小米这些品牌，设计语言都很独特，就是因为他们没有燃油车那些历史包袱和技术限制。
还有一个问题是决策流程太慢。BBA这种大厂，一个设计方案从提出到最终量产，往往需要五到七年。你想想，五年前流行的设计风格，放到今天可能早就过时了。等车真正上市的时候，消费者可能已经审美升级了。
但中国新势力的速度就快多了，从概念到量产可能就两三年，迭代速度完全不在一个量级。小米SU7从立项到2024年正式上市，用了不到三年时间，这在传统车企看来简直是不可思议的。
根据J.D.Power发布的2024年中国新车质量研究报告，豪华品牌在设计感知方面的评分增速明显放缓，而中国自主品牌的设计满意度连续三年保持上升趋势。这些数据说明什么？不是消费者眼光变高了，是BBA真的在躺平。当你的竞争对手都在拼命往前跑的时候，你原地踏步就等于倒退。
中国汽车设计真的”崛起”了？还是自嗨？
说完BBA的问题，再来看看中国汽车设计。老罗说国产设计正在”全面超越”，这话有没有道理？先说结论：进步是真的，但”全面超越”可能有点吹过头了。
先承认进步。十年前你说中国车设计好看，估计没几个人信。那会儿国产车还在”借鉴”阶段，说得好听叫借鉴，说得不好听就是山寨。某款SUV长得像路虎，某款轿车长得像奥迪，被网友调侃为”缝合怪”。车展上国产品牌的展台，经常被人当成笑话来看。但这几年情况确实变了，变化大到让人有点不敢相信。
比亚迪是最典型的例子。2016年，比亚迪请来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，打造了”DragonFace”设计语言。这套设计最厉害的地方在于，它不是简单地模仿西方，而是融入了中国传统元素。
你仔细看比亚迪的车，前脸有龙须的意象，腰线有龙脊的感觉，尾灯还有龙爪的设计。老外一看就知道这是中国车，而且觉得很酷。从唐DM-i到汉EV，再到仰望U8，这套设计语言已经形成了鲜明的品牌辨识度。仰望U8在国际车展上亮相的时候，老外都围着看，这在十年前是不可想象的。
新势力也各有特色。蔚来走的是”科技豪华”路线，ET7的设计曾获得2022年德国iF设计奖，这说明人家的审美是被国际认可的。理想走的是”奶爸车”路线，设计不算惊艳，但非常实用，每一个设计细节都在为家庭用户服务。小鹏在智能化外观上做文章，翼展门、无框车门这些元素很有辨识度。
2024年小米SU7正式发布的时候，虽然有人吐槽说像保时捷，但更多人的反应是：国产车终于能设计出这种级别的车了！这种心态变化才是最重要的。以前消费者对国产设计的期待是”差不多就行”，现在变成了”凭什么不能和豪华品牌比”。
但话又说回来，我们也得清醒一点。说”全面超越BBA”确实还为时尚早，差距是客观存在的。一是设计人才储备的问题。BBA的设计中心遍布全球，从德国到美国到意大利，顶尖设计师资源非常丰富。中国车企这两年虽然在高薪挖人，但自主培养的设计人才还不够多。一两个明星设计师可以撑起一两款车，但要形成持续的设计输出能力，还需要整个团队的厚度。
二是品牌溢价能力的差距。同样水平的设计，放在奔驰上能卖50万，放在国产车上可能只能卖25万。这不是设计水平的问题，是品牌积累的问题。消费者买BBA，买的不仅是车本身，还有那个logo背后的百年历史和社会认同。这种东西不是三五年就能追上的，需要时间慢慢沉淀。
三是设计一致性的问题。一两款车设计得好看不能说明什么，关键是能不能持续输出高水平的作品。BBA虽然这两年被吐槽，但人家几十年来一直保持着相对稳定的设计水准。国产品牌能不能做到这一点，还需要时间来检验。
老罗是”真知灼见”还是”带节奏”？
罗永浩这番言论出来之后，网上的讨论可以说是相当热闹。
支持派的声音很响亮，他们觉得老罗虽然嘴毒，但说的是实话。有人说老罗终于替大家说出了心里话，BBA这几年真的在吃老本，宝马那个大鼻孔丑得让人不想看第二眼。还有人说以前觉得买BBA有面子，现在开出去还不如国产新能源有派头。也有人从老罗的历史记录来分析，说他虽然嘴欠，但审美确实在线，当年锤子手机的设计就不错，所以说汽车设计也有一定可信度。
反对派的质疑也很尖锐。最常见的观点就是：罗永浩自己做的产品都翻车了，有什么资格评价别人？锤子手机呢？TNT工作站呢？还有人说拿国产车和BBA比根本不在一个层面，人家卖的是百年品牌和历史沉淀，不是单纯的外观好不好看。更有人怀疑老罗是在替某个国产品牌带货，毕竟他现在做直播带货，这种操作也不是不可能。
中立派的观点相对理性一些。有人说设计这东西本来就见仁见智，你觉得丑我觉得好看，吵来吵去没意义。也有人说关键还是看市场选择，如果BBA真的丑得没人买，销量自然会说明问题。事实上，根据乘联会数据，2024年BBA在中国市场的销量虽然增速放缓，但基本盘还是相当稳固的。这说明什么？说明骂归骂，买的人还是在买。
客观来说，罗永浩的话有一定道理，但也存在博眼球的成分。说BBA设计”丑得出奇”确实夸张了，人家毕竟是专业设计团队，不至于审美全面崩塌。但说BBA设计”保守””缺乏创新”，这个批评是成立的。数据摆在那里，用户调查摆在那里，总不能说全世界的消费者都错了吧。
至于中国汽车设计是否”崛起”，更客观的答案是：正在崛起，但还没完全崛起。进步是显而易见的，差距也是客观存在的。罗永浩把这两件事放在一起说，有道理但也有夸大，这恐怕才是最接近真相的判断。
不过话说回来，不管老罗的动机是什么，至少他引发了一场关于汽车设计的大讨论。以前普通消费者可能不太关注这些，现在大家都开始思考：什么是好的设计？中国设计的水平到底怎么样？这种讨论本身就是有价值的。
中国设计的”黄金时代”，可能真的要来了
回顾这场由罗永浩引发的设计之争，背后折射的其实是一个更深层次的变化：中国消费者对”国货”的信心，正在从”凑合用”转变为”真的能打”。
十年前买国产车主要是因为便宜，五年前买国产车是因为性价比，而现在，越来越多人买国产车是因为”设计真的好看””配置真的香””开出去有面子”。这种心态转变才是最关键的，它意味着国产品牌终于开始摆脱”廉价替代品”的标签，真正进入和国际品牌同台竞技的阶段。
当然我们也要承认，设计是需要长期积累的领域，BBA百年积淀不是一朝一夕能超越的。但反过来说，百年积淀也可能变成”百年包袱”。当传统豪华品牌还在套娃、还在犹豫要不要改变的时候，中国新势力已经在大胆尝试了。
新能源时代带来了新的技术平台，也带来了新的设计可能性。谁能抓住这个窗口期，谁就能在下一个时代占据先机。
也许再过十年回头看，我们会发现：2024到2025年，正是中国汽车设计”弯道超车”的关键转折点。罗永浩这番”炮轰BBA”的言论，不管是真知灼见还是营销话术，至少让更多人开始思考一个问题：中国人，到底能不能设计出引领世界的汽车？
答案，可能比我们想象的要乐观。
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