最近在刷短视频时注意到，很多人对新国标电动车的使用体验提出了不少质疑。有车主分享，刚提的新车在爬缓坡时突然断电，慌忙刹车差点摔进沟里；有人觉得限速 25 公里/小时还能勉强接受，但多带一些物品时就报警、半坡没力甚至熄火；也有人表示，老款电动车爬坡稳定，新国标车型则不敢走陡坡，担心安全标准“一刀切”。
新国标自 2019 年 4 月 15 日正式实施以来，“冲坡断电”“限速偏严”“续航下降”成为不少用户关注的焦点。2025 年 10 月，工信部在《关于优化电动自行车安全标准的征求意见稿》中回应了相关问题，再次引发热议。新国标的设计是为了安全还是忽略了用户的实际使用场景？以下结合官方数据和日常体验来探讨这一话题。
新国标全称为《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），由国家市场监督管理总局和国家标准委于 2018 年联合发布，并于 2019 年正式实施，旨在提升生产、销售和使用环节的规范性，降低安全风险。标准规定最高车速不超过 25 km/h、整车质量不超过 55 kg、电机功率不超过 400 W、电池电压不超过 48 V，并配备脚踏骑行功能。
“冲坡断电”并非标准直接要求，而是厂家为了满足限速和电机过载保护功能所采用的设计。当电机负载较大时，例如坡度高或载重多，电流超过设定安全值，会自动断电以防电机损坏或过热起火。工信部在征求意见稿中指出，400 W 功率是在安全与续航之间的平衡点——功率太高下坡制动有风险，过低则易在爬坡时过载。
部分用户认为老国标车型动力足、爬坡稳。事实上，旧标准的功率限制为 240 W，但当时不少厂商会在实际生产中提升功率并解除限速，导致市面上超标车普遍存在。新国标严格执行后，合规车型自然缺少了这些额外动力，用户就会觉得动力下降。
从安全数据来新国标的实施效果明显。工信部 2025 年的评估报告显示，相关交通事故数量较实施前下降了 37.2%，火灾事故减少了 45.8%，其中因电机过载或电池短路引发的火灾减少了 62%。这说明，标准确实达到了其核心的安全目标。
安全提升的用户体验问题仍然存在。中国自行车协会的用户调查显示，38% 的车主日常需要上下坡，27% 经常需要载重，45% 的骑行距离超过 10 公里。在坡度超过 15° 或载重超过 75 kg 时，400 W 电机容易触发断电保护，而不同厂商设置的断电阈值差异较大，有的在 12° 坡就会断电，有的能维持到 18° 坡，有些车型缺乏提前提示，导致使用体验不佳。
针对上述问题，最新征求意见稿提出了三项优化措施
1. 保护逻辑优化轻度过载时降低功率运行，严重过载才断电，并需提前通过声音或灯光提示。
2. 动力性能底线在载重 75 kg、坡度 15° 的条件下，需持续行驶不少于 3 分钟，不得突然断电或大幅降速。
3. 信息透明化在产品说明书中明确标注最大爬坡角度、载重限制以及断电保护阈值，监管部门将抽检并处理虚标行为。
用户也可在日常使用中作出调整，例如提前加速上坡、减少超载、路线规划避开急坡、定期保养车辆以降低阻力。
综上，新国标的安全效果是显著的，但在用户体验上仍有改进空间。安全与体验之间的平衡需要在政策制定和技术升级中不断调整。对于有购车计划的用户，可关注 2025 年 10 月之后上市的新款车型，它们将按新要求进行优化；已购车的用户也可留意厂家是否推送固件升级来改善断电逻辑。
电动自行车作为数亿人的出行工具，安全与实用性都是重要因素。随着标准优化和技术提升，新国标车型有望在保障安全的同时提升骑行流畅度，让用户更加安心。
你认为在爬坡断电问题上，应优先保障安全还是增强动力？欢迎在评论区分享你的观点。
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