咱们今天来聊一个挺有意思的话题，就是花三十多万，甚至是原来奔着四五十万去买一台挂着奥迪四个圈标志的大车，到底划不划算。
最近汽车圈里关于上汽奥迪Q6和上汽大众途昂的讨论一直没停过，很多人都说，这奥迪Q6不就是一台换了身“豪华”外衣的大众途昂吗？
这种说法到底有没有根据？
那多出来的十几万，甚至是二十几万，究竟是买到了实实在在的豪华品质，还是仅仅为了那个奥迪标而交的“智商税”？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这两台车掰开了、揉碎了，好好看一看这背后的门道。
首先，咱们得从根上说起，也就是一辆车的“出身”。
现在造车不像以前，一个车型一个样。
为了省钱、提高效率，很多大汽车集团都用一个叫“平台”的东西来造车。
您可以把这个“平台”想象成一套标准化的建筑图纸和地基，用这套图纸，可以盖出外观、装修风格不一样的各种房子。
奥迪Q6和大众途昂，它们用的就是大众集团里非常出名的“MQB Evo平台”。
这本身不是问题，很多好车都是平台化生产的。
但问题关键在于，Q6和途昂在这套“图纸”上造出来的“房子”，地基和承重墙几乎一模一样。
最核心的一个数据叫“轴距”，它直接决定了车里前后排的空间有多大，Q6和途昂的轴距完全相同，都是2980毫米，一毫米都不差。
这就好比两个人的身高和骨架子是完全一样的，给人的感觉自然就像是亲兄弟。
再看车身长宽高这些尺寸，Q6是长5099毫米，途昂是5052毫米，宽度和高度也差得非常非常小。
把这两台车停在一起，如果不看车头车尾的标志，光看侧面那个庞大的身形，很多人第一眼是分不出来的。
这就是为什么“换壳”这个说法能得到这么多人认同的第一个，也是最硬的证据，因为它们的“骨架”实在是太像了。
说完了“骨架”，咱们再来看看“心脏”，也就是发动机。
这可是汽车最核心的部件了。
按理说，奥迪作为豪华品牌，发动机技术应该比大众更先进、动力更强才对。
但现实情况却让人有点摸不着头脑。
咱们就拿市面上卖得最多的2.0T排量车型来比较。
奥迪Q6的高功率版本，叫45TFSI，用的是大家很熟悉的第四代EA888发动机，最大马力有265匹。
这个数据本身不错，但问题是，隔壁的大众途昂，在新款车型上已经用上了技术更新的第五代EA888发动机。
这就出现了一个很尴尬的局面：定位更豪华、价格更贵的奥迪，在发动机技术代际上，反而可能还不如定位更亲民的大众。
这就好比你去买手机，结果发现那个包装精美、价格昂贵的“旗舰版”，用的居然是上一代的处理器，而那个普通版的手机，反而用上了最新的芯片，您心里会怎么想？
这还没完，两款车的高配版本都提供了一台2.5T的V6发动机，这台发动机在Q6和途昂上是完全一样的，连代号都相同。
这就意味着，哪怕你花更多的钱去买Q6的顶配，你所得到的动力核心，和途昂的顶配是一样的。
这么一来，那个奥迪标所代表的“技术领先”的光环，就显得暗淡了不少。
接下来，咱们聊聊最现实的问题——价格。
奥迪Q6刚上市的时候，价格定得非常自信，起步价就达到了46万多，高配车型更是要去到60多万。
这个价格，在当时是直接对标了很多一线豪华品牌的中大型SUV。
可是，市场和消费者的反应却是最真实的。
大家一看，这台车从里到外都和途昂那么像，价格却贵了将近一倍，很多人自然就不愿意买单了。
销量数据很能说明问题，在很多月份里，奥迪Q6的月销量只有几百台，连自家卖得最好的奥迪Q5L（一个月能卖一万多台）的零头都不到，甚至还不如兄弟车型途昂。
卖不动怎么办呢？
唯一的办法就是降价。
于是，奥迪Q6开始了“跳水”式的大降价，优惠十几万、十五万都成了常态。
现在，一台Q6的入门版车型，实际裸车价已经降到了30万出头。
可就算这样，您再仔细算一笔账，一台经过大幅优惠的Q6，它的价格依然可能比一台配置非常高的顶配途昂还要贵。
这就形成了一个很奇怪的现象：巨大的优惠幅度，反过来证明了它当初的定价有多么虚高，水分有多大，也让它“豪华车”的身份变得很尴尬。
那么，这多出来的钱，到底给我们带来了什么呢？
奥迪肯定会说，我们的内饰用料更讲究，设计更有科技感，品牌服务也更好。
这些确实是存在的，Q6的内饰看起来确实比途昂要更显档次。
但是，在一些消费者看不见，但对行车品质至关重要的地方，Q6的做法又引起了新的争议。
比如汽车的悬挂系统，它就像人的腿脚，直接影响开车坐车的舒服程度和操控的稳定性。
让人没想到的是，奥迪Q6这么大一台豪华定位的SUV，前悬挂用的竟然是结构相对简单的“麦弗逊式悬挂”。
这种悬挂成本低，在很多紧凑型家用车上很常见。
而比Q6级别更低、价格更便宜的奥迪Q5L，用的却是成本更高、性能更好的“五连杆式悬挂”。
这就好比你花大价钱买了一双名牌跑鞋，结果发现鞋底技术还不如同品牌的入门款篮球鞋，这让消费者很难接受。
另外，在现在大家都很看重的智能化方面，比如中控屏幕的流畅度、语音控制的灵敏度，也有不少Q6车主反映系统偶尔会卡顿，体验并不完美，甚至还不如大众途昂上那套用着顺手的车机系统。
说到底，奥迪Q6遇到的困境，其实是整个汽车市场大变革的一个缩影。
在过去，大家买车，品牌是非常重要的因素，很多人愿意为了一个豪华品牌的标志支付很高的溢价。
但现在不一样了，尤其是我们中国的消费者，越来越懂车，也越来越理性。
大家买车前会上网查资料、看评测、对比参数，变得非常精明。
三十多万的预算，人们会发现，可以选择的太多了。
比如，可以买我们国产的新能源车，像理想L8，车里有大屏幕、有冰箱，座椅像家里的沙发一样舒服，这种全新的科技豪华体验，是传统油车给不了的。
如果就是喜欢德系车的驾驶感受和厚重感，那再加点钱，甚至可以买到进口的大众途锐，那可是和保时捷卡宴同平台的“真豪华”，血统更纯正。
在这些新老对手的夹击下，像奥迪Q6这样，靠着与大众共享平台、再通过品牌包装来提高身价的策略，就显得不那么奏效了。
消费者心里都有一杆秤，当产品本身的技术、配置和体验，无法支撑起它高昂的品牌溢价时，大家自然会用自己的钱包做出最真实的选择。
所以，关于Q6和途昂的争议之所以难以平息，根本原因在于，今天的消费者已经不再轻易地为“车标”买单了，大家更看重的是实实在在的价值。
全部评论 （0）