红灯前那一脚刹车，为什么有人踩着不动，有人却偷偷挂N挡？一年20升油耗差距背后的驾驶学问

红灯前那一脚刹车，为什么有人踩着不动，有人却偷偷挂N挡？一年20升油耗差距背后的驾驶学问

最近在市区开车，发现个挺有意思的现象。堵在路口等红灯的时候，左边那台凯美瑞司机右脚一直踩着刹车，右边那台速腾的师傅却把挡杆推到N挡，拉起手刹，整个人往座椅上一靠。同样是等红灯，为什么操作习惯差这么多？后来跟几个开车十几年的朋友聊了聊，才明白这里头的门道还真不少。

自动变速箱这玩意儿，工作起来有点像两台电扇对着吹。发动机那边转起来，通过油液把力量传到变速箱里。你D挡踩着刹车的时候，发动机的劲儿其实一直在往变速箱里灌，只是被刹车系统给憋住了。这股劲儿没地方去，就变成了热量。实际测下来，D挡踩一分钟刹车，变速箱油温会比N挡高出几度。时间久了，油液老化快一些，这是有可能的。

不过现在的车也没那么脆弱。三十秒以内的短等待，温度变化其实挺小的。倒是那些开双离合车型的朋友，可能需要多留个心眼。这种变速箱跟手动挡结构有点像，D挡刹车时离合器片始终处于半接合状态，长时间等待多少会有些磨损。碰到长红灯，挂N挡让离合器彻底分开，应该会轻松一些。

油耗方面，差别确实存在。有人专门做过对比，D挡踩刹车比挂N挡，发动机负荷重一些，怠速油耗大概高百分之五到十。按2.0L自然吸气发动机算，D挡刹车时一小时烧1.1升左右，N挡能降到0.9升。假如每天等红灯十分钟，一年下来挂N挡大概能省十几升油。市区经常堵车的话，这笔账还是能算得出来的。当然，开混动车的朋友就不用太在意了，发动机本来就能自己熄火。

安全性这块儿，就得分情况看了。坡道等红灯的时候，D挡踩刹车有个好处——变速箱本身会帮你顶着点劲儿，溜车的风险比较小。要是挂N挡光靠手刹，万一手刹拉得不够紧，或者时间长了有点松动，就可能出状况。还有一种情况是后车追尾，D挡状态下车轮锁死，能减少一些二次碰撞的可能。挂P挡反而容易把变速箱里的锁止机构撞坏，修起来花费不低。

长时间踩刹车，右脚确实容易累。特别是那种一眼看不到头的车龙，D挡一直踩着，小腿酸胀得很。这时候挂N挡拉手刹，整条腿都能放松下来。而且发动机的震动会通过变速箱传到车身，车里噪音会增加两三分贝，N挡相对安静一些。

现在很多新车配了自动驻车功能，这事儿就简单多了。踩一脚刹车停住，系统自动保持制动力，脚松开也不会溜。不过刚上手的时候，起步那一下制动力释放得比较突然，需要适应几天。

通行效率这个点，在市区开车算是刚需。红灯倒计时最后几秒，D挡的车绿灯一亮油门就能给，N挡还得先挂回去才能走。这一两秒的差距，在早高峰可能就意味着要多等一轮红灯。实际观察下来，同样的绿灯时间，D挡起步的车队确实能多通过几辆车。

不同变速箱的脾气也不太一样。传统AT变速箱结构比较皮实，短时间D挡刹车影响不大。CVT那种钢带传动的，长时间憋着可能不太合适。双离合的话，长等待挂N挡会稳妥一些。

说到底，这事儿得根据具体情况来。红灯要是三五十秒，保持D挡踩着刹车，效率高也省力气。碰上那种倒计时九十秒的长红灯，挂N挡拉手刹，脚能歇会儿油也能省点。在坡道或者跟车比较近的路口，D挡踩刹车更安全一些。

这些年开下来，见过各种风格的司机。有人习惯一路D挡到底，也有人逢停必换挡。车是工具，怎么用得顺手怎么来。下次等红灯的时候，可以留意下旁边那些开了很多年车的师傅，他们的小习惯里，或许就藏着这些年琢磨出来的经验。