现款在售的哈弗H9是换代前的最后一次改款车型，其指导价区间从20.98万-27.98万不等，即便是最顶配车型，落地也不过是30万元出头，相比于丰田普拉多和三菱帕杰罗来说，在价格上的优势非常明显。

在改款以后，哈弗H9搭载的GW4C20B发动机还能符合国六排放标准，在同级里面能做到这一点的越野车型就更少了，几乎就没有别的选择。这台发动机从2017款的GW4C20A改为4C20B以后，最大马力减少了28匹，而百公里综合油耗反而增加了0.3升左右，2020款的哈弗H9综合油耗为每百公里12.7升。油耗略有上升，但是4C20B对于油品的要求反而降低了，2017款需要加95号汽油，2020款只需要92号汽油，哈弗H9的油箱为80升，平均一箱油能节省24元，燃油经济性有所提升。

变速箱方面，在2017款已经从采埃孚6AT改为采埃孚8HP变速箱，从硬件层面来说，这一套变速箱的下限还是比较高的，可靠性也经历过市场的检验，早期款6AT锁不住挡的问题也得到了改进。

在日常驾驶当中，哈弗H9的油门、刹车和方向盘都体现出了很明显的大车感，因为油门和刹车踏板都明显偏重，方向盘的阻尼感也很强，不过对于男性驾驶者来说算是习惯问题。虽然这台发动机最大马力也有224匹，但是H9是一台2.4吨的车，提速超车都要把油门踩得深一点，没有城市SUV那种轻快的感觉。

H9的底盘从最开始就是用普拉多进行逆向开发，包括悬挂结构和车身结构都很类似，但是在这一次改款以后，H9在底盘的硬件方面和普拉多有很明显的区别，中央差速器是博格华纳TOD，虽然不能完全锁死前后动力分配，但是可以进行前后50比50的动力分配。高配车型标配了后桥伊顿ELD差速锁，已经可以满足90%的越野需求，前桥也可以选装差速锁，但是一般来说只有前轮单轮有附着力才会需要前桥差速锁，而且通常这种情况也是需要绞盘出场了，不过普通消费者和越野玩家本来需求就不同，越野玩家通常都会多花6000元选装前桥差速锁。

哈弗H9采用是非承载式车身，重心偏高，在高速上变线乘客还是会有明显的晃动感，但是开这种越野车一般来说也不会激烈驾驶，把行车线路拉长一点其实就没什么问题了。也正是由于采用了丰田普拉多那样的大梁式底盘，哈弗H9的车厢地台比较高，好在2020款已经有电动踏板，加上车内的把手，上下车还是很轻松的。

虽然哈弗H9具备了较强的越野性能，但是日常中更多的时候会充当城市SUV的角色，它的静谧性在城市道路或者高速上行驶都非常出色，发动机噪和风噪抑制得很好，唯一的噪音来源是轮胎，因为这套ATS轮胎兼顾了道路和轻度越野的需求，静音性一般。

哈弗H9有五座和七座两个版本，五座版的第二排座椅会更靠后，坐垫也更长，七座版的中排座椅则可以前后滑动较长的距离，但是和普拉多的7座车型一样，第三排第三排受限于地台高度，座垫离地很低，入座后“屈膝”的情况很严重，双脚也无法伸展，长途旅行舒适度堪忧。即使平时不用的时候可以放倒第三排，但也大大减少了后备箱容积，并不建议购买七座版。

哈弗H9虽然是一款中大型SUV，但是车上的储物空间真是少得可怜，即便用上了电子挡杆，前排也没有多少储物空间，除了放两个水瓶以外，连手机都没地方放，中央扶手箱也只能放一瓶300毫升左右的小瓶矿泉水。后备箱的储物空间符合这个级别的正常表现，但是尾箱门和普拉多一样，停在路边的时候，尾箱门朝右开，搬运东西总要绕过尾箱门，非常不人性化。

H9的可靠性一直以来都是一个很明显的短板，之前的三大件当中发动机就出现过涡轮故障的问题，严重的还有发动机拉缸、活塞连杆断裂等问题。底盘方面也出现了诸多异响投诉，其他车身以及零部件也经常出一些小问题，导致几年车龄的H9在二手车市场也会遇到价格腰斩的窘境，保值率非常低。

H9在外观上极力模仿普拉多，但在安全性上却相差太远。哈弗H9于2015年参加A-NCAP碰撞测试获得4星级安全评价。总体得分：30.65分。在追尾事故中，驾驶员可能会遭受较为严重的伤害。