到了2025年9月30日，荷兰政府突然采取措施接管了安世半导体，直接冻结了公司所有资产，还把中方高管张学政给停职了。这家公司总部设在荷兰奈梅亨，原本由闻泰科技全资拥有，自从2019年收购之后，就发展成了全球领先的分立器件企业，主要产品都用在汽车电子方面。
荷兰方面声称这事是因为公司治理出了问题，还担心技术会流到中国去。没想到，中国商务部在10月4日立马做出了反应，实行出口管制，禁止安世中国子公司出口某些特定的成品和元器件。结果一下子引起全球供应链的轩然大波，特别是欧洲的汽车行业，直接陷入了困境，像被卡住脖子一样难受。
安世的产品虽然不算什么高端货，但用量可是大得很，全球二极管市场差不多占了三分之一，还能适配1.6万种德系车型。欧洲制造业里头，86%的领头企业都离不开它，汽车行业里头，百分之五十以上的供应商都得仰赖这家。德国的车企对它的依赖最深，比如大众在沃尔夫斯堡厂生产高尔夫车型的线，就因为功率芯片缺货，差不多10月10号左右就得停工了。
宝马慕尼黑的X5生产线在10月15号也开始跟进，微控制器短缺的问题让工程师们都头大，库存天数都算不清楚了。奔驰斯图加特的S级轿车减产，传感器芯片紧缺，质检环节直接卡脖子。欧洲汽车制造协会在布鲁塞尔开会，他们预估这次中断可能持续三个月，损失超过200亿欧元，还会有10万个岗位受到影响。协会的代表们盯着供应链图，发现中断点全都红得发慌。
德国媒体南德意志报在10月12日的报道中直言，这事儿实际上是德国汽车行业自己惹的祸。多年来，他们一直低估了中国在全球供应链中的重要性，把中国纯粹当成个大市场，结果现在才幡然醒悟，北京早就不是单纯的合作伙伴了。
德国媒体语气这回带点恨铁不成钢的味道，简单来说就是觉得德国车企太依赖中国了。曾经工业4.0和中国制造2025一起推进，德国汽车在中国赚得盆满钵满，德系车在中国市场的份额超过40%，中国市场养活了德国车企在全球的排名和研发投入。可现在供应链一断，百万岗位都开始摇摇欲坠，真让人心疼。媒体忽略了中德之间的经贸互补关系，其实中国也靠德国技术吃饭，但德国政客这次的态度更让人摇头，忍不住觉得，这依赖关系没想到会变成这样啊。
10月25日，德国萨克森-安哈尔特州的经济部长斯文·舒尔茨在州议会发表讲话时，直接讲荷兰干预决策合理，没有任何不妥的地方。讲稿念到一半的时候，汽车行业的代表们坐在台下听着，但舒尔茨没有提到本土工厂停产的事情，这点也挺有意思的。
这话一出来，不就等于帮荷兰说话了吗？可偏偏没有提到大众在沃尔夫斯堡的主厂要停工、宝马X5生产线停摆，还有奔驰减产的现状。这摆明着支持欧盟审查关键技术，强调要减轻对外依赖，但实际上忽视了供应链的复杂性。有党内的人也觉得，他太看重地缘政治了，忘了企业的实际困难。舒尔茨的态度没变，还是在辩论时反复谈国家安全那套。
荷兰经济事务大臣卡雷曼斯在10月19日的新闻发布会上再次强调，接管的目的就是为了防止企业和知识产权流出欧洲，手势指向安全报告。同时，荷兰方面引用了1952年的货物供应法，这法律算是冷战时期留下的老古董了，第一次被用在这种事情上。
消息人士透露，荷兰对张学政打算裁减欧洲员工40%的消息感觉挺担心的，原因是他打算把慕尼黑的研发中心关闭，把生产线转到中国去。曼彻斯特的工厂机密资料已经迁走，汉堡的设备也有跟进计划。可是，闻泰科技的发言人反击说，荷兰的目的其实是想让本土的企业接手这些业务，可是客户们并不打算跟着新公司走。安世欧洲工厂主要生产晶圆，其中70%是在中国进行封装，并发往全球市场。受中国方面的限制，目前欧洲的部分运营出现了限制，产量也有所下降，员工们只能加班加点地处理积压的订单。
在中国商务部公告之后，安世东莞工厂开始调整安排，先把国内订单放在首位。到了10月下旬，安世中国发出通知，表示会恢复对欧洲的供应，不过得满足几个条件：客户得签新协议，直接和中国方面合作；结算用人民币；出货量根据国内需求灵活调整，确保国内市场优先。
德国零部件厂商采购总监在电话里说，同意了这个方案，工厂快要停工了，别无选择。大众和宝马在10月下旬，跑到上海办公室排队签字，代表们坐下来，握着笔，互相交换着眼神。供应慢慢开始恢复，可是之前的中断已经让生产线变得空闲，工人也得休假。汽车行业可是德国经济的顶梁柱，直接贡献大概5%的GDP，整个产业链占比达20%，关系到大约200万个岗位，危机的加剧让民生压力愈发沉重。
这个事情把中欧之间供应链绑得更紧了，安世的产品在欧洲制造业里占了大的份额，差不多有一半的车企都在依赖。而且，德国的企业有95%的稀土都是靠中国供应的，但政府却硬要无条件供货，完全忽略了对方的担心和需求。舒尔茨一帮人说话挺直白，企业都觉得心里疼。闻泰科技也表示，要是中欧之间断了业务，安世的后端产能就会大跌，欧洲短期根本补不上来。荷兰那边也在甩锅，说中国想把他们搞空，可是到这个地步，反悔的迹象真少。
荷兰打算用政治手段，结果反倒把欧洲的汽车企业推到坑里了。德国的政客，比如舒尔茨，嘴上站台荷兰，可是自己国内企业却停产不管，真算是重政治轻经济的典型。这下车企们也没办法，只能排队签字，用人民币结算，想绕开荷兰总部。德国的媒体也开始反思，觉得之前太高估中国了，低估了对方的战略意图，可惜现在才醒悟，晚了点儿。
中国的反制措施可真是一针见血，出口管制锁住了关键环节，整个全球供应链都被牵一发而动全身。荷兰原打算接手，说是为了防止技术外流，可结果产能却被卡在中国那边，客户们纷纷转向直接和中方合作。欧洲汽车行业的库存快见底了，协会都发出警告，说可能很快就得停产。日本本田和沃尔沃也受了连带影响，华阴。美国的通用和福特着急准备向荷兰方面索赔，这一场供应链的地震影响可不小。
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