曾经被当作国产豪华座驾旗手的那个系列，三年不到就从热销榜首跌进了清仓区。 这不是市场波动。
这是放着火烧自己的品牌。 你还记得当年月销三万的神话吗？如今大量车型以十几万的低价促销出清。
扎心吧。 技术倾斜，最先露出破绽。
母公司把最新的云端和自动驾驶技术给了新晋子品牌。 老旗舰却频繁被"简配"。
等于把A级套件给了别家，B级套餐留给自家主打。 消费者会买账吗？不会。
用户开始质疑：贵在哪里？ 砍价救销量，变成了自毁利器。 几轮大幅让利后，品牌溢价被完全稀释。
车主维权、二手车残值跳水，连保值预期都没了。 买的人观望。
卖的人赔钱。 形成了一个越打折越没人买的怪圈。
品牌不是超市，不能只靠折扣堆量。 而多品牌策略本意是细分市场。
现实却变成资源内耗。 子品牌像是兄弟抢饭碗。
研发力量被切分得很薄。 营销口径也互相矛盾。
结果是高端形象被拉扯得模糊不清。 消费者听到的是噪音，不是信任。
更复杂的是市场格局的快速重构。 现在的中高端用户，不再单纯看马力或内饰。
谁的智能驾驶更稳？谁的生态链更顺手？谁能把家里场景搬到车里？这三点，已经形成了新的门槛。 对手们在这上面下重注。
把用户体验做成闭环。 你来晚了，别人已经抢先布局。
想翻盘吗？有几件事必须做到。 停止无底洞式的折扣战。
把最核心的技术优先下沉到旗舰车。 建立更独立的销售和服务渠道，让买得贵的人感受到与众不同的尊重。
别再把优势资源分给看起来更靓的新品牌。 高端不是标签。
它是从研发到售后的完整链路。 给出一个可量化指标更直观。
若要保住高端定位，二手残值必须维持在同级别的80%以上。 低于这个线，品牌溢价就会被市场迅速吞噬。
现实中，残值下滑的速度，比你想象的还快。 信任一旦丢了，抢回来很难。
说句玩笑话。 把旗舰当“流量变现机”的营销手法，和把高端做成低价爆款，效果差不多：都是把品牌送进冷宫。
现在需要的是沉下心来修产品，不要只想着用补贴和噱头博眼球。 技术先行。
体验先行。 尊重现有车主，再谈扩张。
这次教训，对整个国产车企都很有借鉴意义。 升到高端，不是换个名字就行。
它需要时间、资源和耐心。 你认为，面对被动挤压的旗舰车系，企业应该先保客户还是先保利润？欢迎在评论里聊聊你的看法。
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