2025年9月30日，荷兰政府突发行动，接管了安世半导体，立即冻结了其所有资产，同时还把中方高管张学政停职处理。安世公司总部设在荷兰奈梅亨，原本由闻泰科技全资控股，自从2019年收购以来，已发展成为全球领先的分立器件制造商，主要产品线集中在汽车电子领域。
荷兰方面表示这次行动是因为公司管理不善，加上担心技术会被转走到中国去。顺势中国商务部在10月4号迅速出手，实施出口管制，禁止安世在中国的子公司出口某些特殊的元器件。结果呢，全球供应链顿时陷入混乱，特别是欧洲的汽车行业，直接被卡住了脖子。
安世生产的东西并不算啥高端货，但它用得特别多，占据了全球二极管市场的近三分之一，能匹配1.6万款德系车。欧洲九成多的制造龙头企业都离不了它，在汽车领域，差不多一半的供应商都得依靠它。德国的车企依赖最深，比如大众在沃尔夫斯堡制造高尔夫的工厂，因为缺少功率芯片，到了10月10日左右，生产线都停了。
宝马慕尼黑的X5生产线也在10月15日开始受到影响，微控制器缺货让工程师们都算不过库存能坚持多久。奔驰在斯图加特的S级轿车减产，传感器芯片供不应求，甚至影响到质检环节。欧洲汽车制造协会在布鲁塞尔开会，预测这轮中断可能持续三个月，损失得超过200亿欧元，十万个岗位都岌岌可危。协会的代表们盯着供应链地图，看到中断点几个全红得像火烧一样。
德国媒体南德意志报在10月12日发表文章，直接说这事儿完全是德国汽车行业自己惹的，长期以来低估了中国在全球供应链中的重要性，把中国当成纯粹的市场机会。文章还指出，德国直到最近才意识到，北京并不仅仅是合作伙伴那么简单。
德国媒体语气中带点恨铁不成钢，直言这些车企太过依赖中国了。以前工业4.0和中国制造2025同时推进，德国车企在中国赚得盆满钵满，德系车在中国市场的销量占到40%以上。这块天地养活了德国车企的全球排名和研发投入，可一旦供应链出了问题，百万就业岗位都跟着摇摆不定。媒体似乎忽略了中德之间的经贸互补关系，中国也在依赖德国的技术，这次德国一些政客的表态反倒让人更摇头。
德国萨克森-安哈尔特州的经济部长斯文·舒尔茨，10月25日在州议会上一番话，直截了当地说荷兰插手这个决定挺合理的，没有啥问题。讲稿念到一半，汽车行业的代表们坐在底下听得挺专注，但舒尔茨就没提本土工厂停产的事儿。
这番话实际上是在帮荷兰撑腰，却忽视了大众沃尔夫斯堡主厂全部停工、宝马X5生产线暂停、奔驰减产这些实际情况。舒尔茨支持欧盟对核心技术进行审查，强调得减少对外依赖，可是在具体操作中，他好像没想到供应链那复杂的真实情况。有党内的人也有人指他太看重地缘政治，忽略了企业的难题。舒尔茨态度没变，反倒在辩论里不断强调国家安全的重要性。
荷兰经济事务大臣卡雷曼斯在10月19日的新闻发布会上，再次强调接管的目的，是为了防止业务和知识产权流出欧洲，本身还用手势指向安全报告。荷兰还引用了1952年的货物供应法，这算是把个冷战时期的老法宝拿出来用，第一次用在这种事情上。
消息人士透露，荷兰担心张学政打算裁掉欧洲地的40%员工，还打算把慕尼黑的研发中心关闭，把生产线转到中国。曼彻斯特的机密资料也已经转走，汉堡的设备也有跟进的计划。不过，闻泰科技的发言人反驳说，荷兰的真实用意是让本土公司接手这些业务，可是客户们还不愿意跟新的公司合作。安世欧洲的工厂主要生产晶圆，70%的封装是在中国完成，然后销往全球。现在中国的管控更严了，欧洲那边一些运营受到了限制，产量也下降，员工只能加班来处理积压的订单。
中国商务部宣布的公告之后，安世东莞的工厂调整了相关安排，现在优先满足国内客户的订单。安世中国在十月下旬发出通知，表示会恢复对欧洲的供货，但有个前提条件：客户必须签订新的合作协议，直接与中国方面合作；结算也改成用人民币；出货的数量会根据国内的需求灵活调整，确保本土市场的优先供应。
德国零部件厂商的采购总监在电话里说，他也只能同意，工厂快要停摆了，没得办法。大众和宝马十月下旬在上海办公室排队签字，代表们坐好，握着笔，默默交换眼神。供应慢慢在恢复，但之前的中断已经让生产线空闲出来，工人们也只好休假。汽车行业可是德国经济的压仓石，贡献了大概5%的GDP，整个产业链更是占到20%，关联到200万个岗位，这次危机让民生压力越发沉重。
这事儿显得中欧供应链紧得很，安世的产品几乎占了欧洲制造业的大头，有将近一半的车企都得靠它。德国那边的企业有95%的稀土材料都是从中国进口，但政府倒是坚持无条件供应，完全没考虑对方的担心。舒尔茨这些人说话没遮掩，企业们都觉得挺疼。闻泰科技也说了，要是真把中欧业务砍掉，安世的后端产能大部分就废了，欧洲短时间内根本补不上。荷兰那边忙着甩锅，说中方打算“掏空”他们，可到了现在这地步，想道歉的感觉还不明显。
荷兰打算玩政治牌，结果反而把欧洲的车企推到了坑里。德国的政客，比如舒尔茨，说话挺站台荷兰，可实际上却忽略了自己企业可能面临停产的风险，这算是典型的重视政治轻看经济了。车企们也没招，可只好排队签字，用人民币结算，绕过荷兰那边的总部。德国媒体开始反思，以前把中国想得太美，低估了对方的战略意图，现在才醒悟，已经晚了。
中国的反制措施一针见血，把关键出口管制卡死了，那全球供应链一下子就变得紧密起来。荷兰原本是想掌控技术，避免技术外流，没想到产能却卡在中国这边，结果客户们都转向直接和中国合作了。欧洲的汽车行业库存快见底了，协会都发出警告，说要停产了，连日本的本田、沃尔沃也受牵连。美国通用、福特打算向荷兰追索赔偿，供应链的震荡持续扩散。
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