当大众官方宣布途锐最终版将于2026年停产时，这款承载25年历史的旗舰SUV正在完成它的最后使命。黑化设计的最终版以德国75025欧元（约62.6万人民币）的起售价登场，顶配插混版更是突破10万欧元（约86万人民币）。这个曾经以“带字母的大众”震慑豪车市场的符号，为何在电动化浪潮中选择退场？它留下的50-88万价格真空，又将引发怎样的市场重构？
燃油时代最后的高端图腾
途锐的25年发展史堪称大众品牌高端化的缩影。从2002年第一代与保时捷卡宴同平台开发，到第三代基于MLB Evo平台共享兰博基尼Urus技术，其始终保持着“低调实力派”的定位。最终版的全车黑化套件、专属标识以及340kW插混动力，是对燃油时代技术巅峰的致敬。但2026年停产与2029年纯电继任者的空窗期，暴露了传统车企转型的艰难——当BBA已推出iX、EQ系列时，大众在高端电动化赛道明显滞后。
价格真空带：谁将接管途锐退出的战场？
现款途锐50.88万的起售价，比奔驰GLE、宝马X5低了近20万，这种错位竞争曾是其生存之道。但停产决定让这一差异化空间骤然消失。数据显示，途锐在华月销仅550辆，但其退场可能引发连锁反应：奔驰GLE可能收紧终端优惠，奥迪Q7或通过增配抢占市场，而沃尔沃XC90则面临品牌力不足的挑战。更值得关注的是，理想L9、蔚来ES8等新势力已在此价格带布局，传统豪车的定价体系正遭遇前所未有的冲击。
电动化浪潮下的豪车护城河危机
途锐顶配86万的定价，暴露出燃油车高端化的天花板。对比同价位特斯拉Model X的鸥翼门、蔚来ES8的换电体系，途锐的托森差速器和V6发动机虽技术成熟，却难掩智能化短板。大众3年的产品空窗期尤为致命——现有车主换购时，很可能流向宝马iX或保时捷电动卡宴。保时捷宣布2025年纯电卡宴上市，而大众ID.途锐却要等到2029年，这种节奏差异揭示了传统车企内部的资源倾斜与战略矛盾。
消费者决策十字路口的终极指南
对潜在买家而言，现款途锐终端15万优惠后的36万起售价极具诱惑力，MLB Evo平台与空气悬架的机械素质仍属一流。但需权衡的是，2025年11月停产后，售后保障与保值率存在不确定性。若考虑新能源替代方案，理想L9的智能座舱与宝马iX的碳纤维车身各具优势。最终版的情怀价值或许只适合收藏者——毕竟，当电动化成为主流，燃油时代的机械魅力终将沦为小众爱好。
尾声：一个时代的终结与另一种开始
途锐的退场传递出三重信号：传统豪车的品牌溢价正被电动化稀释；50-80万市场将成为新旧势力厮杀的核心战区；大众若想延续高端化战略，必须加速电动产品落地。当最后一辆燃油途锐驶下生产线时，人们或许会问：没有V6轰鸣的ID.途锐，还能延续“带字母大众”的传奇吗？
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